Audi R8 4.2 FSI V8 (42)

Presentación del modelo

En 2006 Audi sorprendió al mundo con el lanzamiento del R8, un superdeportivo de motor central que marcó un antes y un después en la marca. La primera versión fue el R8 4.2 FSI V8, con un diseño impactante, las famosas “side blades” laterales y una arquitectura de motor que rompía con la tradición de Audi. Era la primera vez que la firma de los cuatro aros entraba en el terreno de Ferrari y Porsche, ofreciendo un coche emocionante pero también usable en el día a día

Características técnicas

Motor: 4.2 litros V8 atmosférico FSI, derivado del RS4.

Potencia: 420 CV a 7.800 rpm.

Par máximo: 430 Nm a 4.500–6.000 rpm.

Prestaciones: 0–100 km/h en 4,6 s y velocidad máxima de 301 km/h.

Transmisión: manual de 6 velocidades o R-Tronic automatizada.

Tracción: integral quattro, con reparto variable.

Chasis: carrocería de aluminio con tecnología Audi Space Frame.

Por qué es especial

El R8 4.2 fue el pionero. No solo introdujo a Audi en el mundo de los superdeportivos, sino que lo hizo con una fórmula única: motor V8 atmosférico de altas revoluciones, tracción quattro y un diseño atemporal. A diferencia de sus rivales italianos, era más fácil de conducir, fiable y relativamente cómodo. Además, las versiones con cambio manual y rejilla metálica hoy son especialmente deseadas.

Palmarés en competición

Aunque el 4.2 no tuvo directamente versión de carreras, su lanzamiento dio paso al Audi R8 LMS GT3 en 2009, un coche que dominó pruebas de resistencia en Nürburgring, Spa y campeonatos de GT en todo el mundo. Su existencia reforzó la imagen deportiva del modelo de calle.

Valor de mercado nuevo y actual

Precio nuevo en 2007: alrededor de 110.000 €.

Valor actual:

Unidades manuales: 55.000–70.000 € dependiendo de kilometraje y estado.

Automáticas R-Tronic: 45.000–60.000 €.

Ejemplares poco rodados o en colores especiales pueden superar los 75.000 €.

–

Qué mirar al comprar uno

Estado de la caja R-Tronic (puede ser brusca y costosa de reparar).

Mantenimientos al día: distribución, bobinas de encendido y bombas de aceite.

Desgaste de embrague (especialmente en los R-Tronic).

Silentblocks y suspensión tras uso intensivo.

Verificar que no haya sufrido uso en circuito sin mantenimiento posterior.

Potencial de revalorización

El R8 4.2 es el primer Audi R8 de la historia, lo que le da un valor histórico especial. Las versiones manuales con rejilla expuesta tienen ya una clara tendencia alcista y son las más buscadas por coleccionistas. A medio y largo plazo, es muy probable que se consoliden como clásicos modernos con un fuerte potencial de revalorización.

Por qué incluirlo en la colección

Un R8 4.2 es la manera más pura de tener un superdeportivo de Audi: motor atmosférico, diseño icónico y el ADN original del modelo. Es además una puerta de entrada más accesible al mundo de los superdeportivos frente a los V10, con menores costes de mantenimiento y un encanto muy especial al ser “el primero de todos”.

Opinión personal

El R8 4.2 representa la esencia del proyecto original: un coche bello, usable y emocionante sin necesidad de cifras extremas. Para mí, es uno de los superdeportivos más equilibrados de su época, con un motor que transmite sensaciones puras y un diseño que sigue vigente hoy en día. Un Audi R8 42 manual es, sin duda, un coche de colección en potencia.

Fuente de fotografías issimi.com