Garaje

Normativa FCA 2026 explicada y 10 coches clásicos para empezar en el rally de regularidad en Cataluña por menos de 10.000€. Guía práctica con criterio real.

BMW 335i E92 N54 – Cómo lo compré, le hice un lavado de cara y puesta a punto, lo disfruté y lo vendí ganando dinero

Nissan 350Z. Cómo lo compré, lo transformé, lo llevé a Montmeló y lo vendí ganando dinero.

Los 10 mejores coches para trackday por menos de 20.000€ con precios verificados en el mercado español en mayo del 2026. MX-5 Clio sport, Focus ST, Mégane RS, 350Z

Todo lo que necesitas saber antes de comprar un BMW M3 E46. Motor S54, precios reales, colores que se revalorizan y checklist de inspección.

Todo lo que necesitas saber antes de comprar un BMW 135i E82. Problemas del N54, precios reales, checklist de inspección y consejos desde la experiencia propia.

Me llamo Robert, vivo en Gerona, llevo años siguiendo mis sueños con los coches, lo mismo que muchos sueñan con hacer: comprar con criterio, preparar con cuidado y vender en el momento justo.

El Nissan 350Z es uno de esos coches que te recuerdan por qué el mundo del motor engancha.

El BMW 325i E36 es uno de esos coches que, cuando está bien encontrado, demuestra por qué BMW dominó los años 90. Su seis cilindros suave, su chasis equilibrado y su estética limpia lo convierten en un coupé con una esencia muy especial.

Este BMW 325i E30 no era una edición especial ni llevaba un kit M-Technic original… pero tenía personalidad. Montaba un kit PFEBA, uno de esos conjuntos estéticos de época que marcaban tendencia en los 80 y 90. No era tan purista como un M-Tech, pero tenía ese punto distinto que lo hacía destacar.

El BMW E30 325i M-Tech 1 es uno de esos coches que tienes que vivir para entenderlo. No es solo un E30 más: es una pieza especial dentro de la familia, un coupé con el kit M-Technic 1 original, el detalle que convierte un buen clásico en un coche realmente deseado.

El pasado fin de semana estrenamos el BMW 135i en el Circuito Parcmotor Castellolí a través de una dia de tandas organizado por Trackdayevents. Primera vez tanto del coche como del piloto en este trazado, y el día no pudo ser más completo: emoción, aprendizaje y sensaciones puras de conducción.

Pequeños detalles, sutiles, pero bien pensados, que consiguen transformar un coche de “bonito” a “especial”.

Esa es la filosofía detrás de esta nueva fase del proyecto del BMW 135i: afinar su estética para que refleje lo que realmente es.

Después de mejorar la frenada con los latiguillos metálicos HEL y un buen líquido de frenos, llega el momento de dar el siguiente paso en la preparación del 135i: la suspensión. Es, sin duda, una de las modificaciones más importantes y notorias en cualquier coche pensado para disfrutar en circuito. Aquí es donde el coche…

Hay coches que marcan un antes y un después en la vida de un apasionado del motor. Para mí, el BMW E30 318is de 1988 fue uno de esos. No solo por la experiencia de tenerlo y disfrutarlo, sino porque se convirtió en una inversión real con beneficios.

Cuando estás preparando un coche para tandas, uno de los accesorios más útiles y prácticos que puedes adquirir es un lector OBD (“On-Board Diagnostics”). No es algo glamuroso, pero puede salvarte de sustos, ayudarte a optimizar el rendimiento, detectar fallos en tiempo real, y representar un ahorro enorme en diagnósticos de taller. Aquí te cuento…

La primera mejora que recomiendo para dejar el 135i listo para tandas es sencilla y económica, y con impacto directo en la seguridad y la confianza al frenar: sustituir los latiguillos de goma por latiguillos metálicos HEL Performance y cambiar a un líquido de frenos de alto punto de ebullición (racing grade, p. ej. Motul…

Después de mucho tiempo buscando el coche adecuado para dar un paso más en mi afición por el motor, por fin puedo decirlo: ya tengo un BMW 135i E82. Un coupé compacto, con carácter, con el motor N54 de 6 cilindros biturbo y tracción trasera. Un coche que, aunque muchas veces ha pasado desapercibido frente…

En un mundo donde los coches nuevos se devalúan en cuanto salen del concesionario, muchos entusiastas han empezado a mirar atrás: a modelos con alma, historia, y sobre todo, potencial de revalorización. Pero,

Lanzado en el año 2000 y producido hasta 2006, el BMW M3 E46 es considerado por muchos como el último M3 “puro”, antes de que llegaran los turbos y las asistencias electrónicas que diluyen la experiencia.