El único superdeportivo de motor central que BMW ha fabricado.

Por Robert DC · RD CarValue · Junio 2026

Presentación del modelo

En la historia de BMW hay un coche que no tiene precedente ni sucesor directo. Un coche que surgió de una crisis de producción, pasó por las manos de Lamborghini, fue diseñado por Giugiaro y terminó siendo ensamblado en Munich después de una odisea industrial que casi acaba con el proyecto antes de comenzar. Ese coche es el BMW M1, el E26, y es el único superdeportivo de motor central que la marca bávara ha fabricado en toda su historia.

La historia del M1 empieza a mediados de los años 70 cuando BMW quiso entrar en la competición de Grupo 4 con un coche de motor central. El diseño fue encargado a Giorgetto Giugiaro, el mismo diseñador del VW Golf, el Lotus Esprit y el De Tomaso Mangusta, y la producción fue inicialmente contratada a Lamborghini, que en esa época estaba en dificultades financieras y necesitaba los ingresos del contrato. Cuando Lamborghini quebró en 1978 sin haber entregado ninguna unidad, BMW tuvo que reorganizar toda la producción, el chasis lo hacía Marchesi en Módena, la carrocería Transformazione Italiana Resina en Livorno, el ensamblaje parcial Italdesign en Turín y el acabado final e inspección BMW en Munich.

453 unidades fabricadas entre 1978 y 1981. El único superdeportivo de motor central de la historia de BMW. El padre de todos los M que vinieron después. El origen de la división M tal como la conocemos hoy.

El BMW M1 es el coche que BMW nunca debería haber fabricado, demasiado caro, demasiado complejo, demasiado difícil de producir. Y al mismo tiempo es el coche sin el que BMW M no existiría tal como la conocemos. Esa contradicción es parte de su leyenda.

Características técnicas

Motor	M88/1, 3.5 litros, 6 cilindros en línea DOHC 24 válvulas, atmosférico
Potencia	277 CV a 6.500 rpm
Par máximo	330 Nm a 5.000 rpm
Régimen máximo	7.000 rpm
Transmisión	Manual ZF de 5 velocidades, específica para el M1
Posición motor	Central longitudinal, detrás de los asientos, delante del eje trasero
Tracción	Trasera pura, RWD
Peso	1.300 kg, con carrocería de fibra de vidrio sobre estructura tubular de acero
0-100 km/h	5,6 s
Velocidad máxima	262 km/h
Altura total	1.140 mm, extraordinariamente bajo
Carrocería	Fibra de vidrio sobre estructura tubular de acero, diseño Giugiaro
Frenos	Discos ventilados en los cuatro ejes
Producción	453 unidades, 1978 a 1981
Ensamblaje	Marchesi (chasis) / TIR (carrocería) / Italdesign (ensamblaje) / BMW Munich (acabado)
Código de modelo	E26

El motor M88/1 es uno de los seis cilindros en línea más importantes de la historia de BMW. Desarrollado específicamente para el M1, con culata de 24 válvulas y inyección mecánica Kugelfischer, sentó las bases del ADN mecánico de todos los motores M que vendrían después. El M88 en versión de competición del Procar llegaba a más de 470 CV, y en configuración turbo para la Fórmula 2 superaba los 750 CV.

La altura de 1.140 mm es uno de los datos más llamativos. El M1 es extraordinariamente plano, más bajo que el Porsche 911, más bajo que el Ferrari 308, más bajo que prácticamente cualquier rival de su época. Esa altura es consecuencia directa de la posición central del motor y de las exigencias aerodinámicas del Grupo 4, y contribuye a una silueta que hoy, casi cincuenta años después, sigue siendo perfectamente contemporánea.

¿Por qué es especial?

El M1 es especial por tres razones que se combinan de forma única. La primera es el origen, surgió de un proyecto de competición, fue diseñado por uno de los grandes diseñadores italianos de la época y su producción fue una odisea industrial que casi lo mató antes de nacer. La segunda es la rareza, 453 unidades en total, de las que solo 399 fueron versiones de calle homologadas. La tercera es la posición histórica, es el punto de origen de la división BMW M tal como la conocemos.

Sin el M1 no existe el M5 E28, que usó una versión del motor M88. Sin el M5 E28 no existe la línea M5 que llega hasta hoy. Sin el M1 no existe la filosofía M de BMW, la idea de que un BMW puede ser un superdeportivo sin compromisos. El M1 es el punto cero de todo eso.

Giugiaro en su estado más puro. La carrocería del M1 es obra de Giorgetto Giugiaro, el mismo diseñador del VW Golf, el Fiat Panda y el Lotus Esprit. En el M1 Giugiaro no tenía restricciones de coste ni de practicidad. El resultado es una de las carrocerías más limpias y más atemporales de la historia del automóvil italiano-alemán. Ninguna línea superflua, ningún detalle gratuito, solo la forma más eficiente y más hermosa posible.

La posición del motor en central longitudinal, detrás de los asientos y delante del eje trasero, da al M1 un reparto de pesos y una agilidad que ningún coche BMW de tracción trasera convencional puede igualar. Es una experiencia de conducción diferente a cualquier otro BMW, más inmediata, más directa, con menos inercia y más comunicación. Es lo que un superdeportivo debe ser.

Solo 399 de las 453 unidades fabricadas son versiones de calle homologadas, los llamados Stradale. Las otras 54 fueron versiones de competición Procar con el motor sin restricciones. Las Procar son las más raras y las más valiosas, pero también las que requieren mayor especialización para su mantenimiento y restauración.

Palmarés en competición

Procar Series 1979-1980, la categoría más extraordinaria de la historia

La BMW M1 Procar Series fue una de las ideas más brillantes y más audaces de la historia del motorsport. En 1979 y 1980, BMW organizó una carrera de support al Gran Premio de Fórmula 1 con M1 Procar pilotados por los propios pilotos de F1. Niki Lauda, Mario Andretti, Jody Scheckter, Carlos Reutemann, Alan Jones, Keke Rosberg, los mejores pilotos del mundo al volante del mismo coche, en una carrera independiente antes del GP.

Niki Lauda ganó el campeonato Procar en 1979. Nelson Piquet ganó en 1980. La serie fue un escaparate extraordinario para el M1, ver a los pilotos de F1 competir en coches de calle preparados fue una de las imágenes más poderosas del motorsport de los años 70. La serie solo duró dos temporadas, BMW la canceló en 1981 cuando el M1 fue retirado, pero su impacto en la leyenda del coche fue permanente.

Le Mans y campeonatos de GT

El M1 compitió en las 24 Horas de Le Mans entre 1980 y 1984, principalmente con el Grupo 4 y posteriormente con preparaciones específicas de Groupe Renault Saviem. Los resultados en Le Mans fueron competitivos pero no dominantes, el circuito de la Sarthe favorecía a los coches con mayor eficiencia aerodinámica que el M1 no tenía en configuración de calle.

DTM, presencia histórica

El M1 fue uno de los primeros coches en competir en lo que posteriormente se convertiría en el Deutsche Tourenwagen Meisterschaft. Su presencia en las primeras ediciones del campeonato alemán de turismos estableció a BMW M como un nombre a tener en cuenta en la competición alemana, el mismo camino que llevaría al M3 E30 a dominar el DTM en los años 80.

Valor de mercado

Precio de salida, 1978-1981

El BMW M1 llegó al mercado en 1978 con un precio de aproximadamente 100.000 marcos alemanes, una cifra extraordinaria para la época que equivaldría en términos actuales a algo entre 200.000 y 250.000€. Era el coche de producción más caro que BMW había fabricado hasta ese momento y su precio reflejaba la complejidad de la producción y la exclusividad del producto.

En España el coche nunca llegó oficialmente, era demasiado caro y demasiado exclusivo para el mercado español de finales de los 70. Las pocas unidades que circulan en España son importaciones privadas de Alemania, Italia o Reino Unido.

Precios actuales, Junio 2026

Estado / Versión	Precio 2015-2018	Precio actual 2026
M1 Stradale, proyecto / restauración	200.000-300.000 €	350.000-450.000 €
M1 Stradale, buen estado historial parcial	300.000-400.000 €	450.000-600.000 €
M1 Stradale, excelente, historial completo	400.000-550.000 €	550.000-750.000 €
M1 Stradale, colección, bajo km, inmaculado	500.000 €+	700.000-900.000 €+
M1 Procar, versión competición	800.000 €+	1.200.000-2.000.000 €+

La revalorización ha sido pronunciada y constante. Un M1 en buen estado que en 2010 podía comprarse por 150.000-200.000€ hoy no baja de 450.000€. Las subastas más recientes de 2025-2026 confirman estimaciones de 500.000-750.000€ para unidades en excelente estado con historial completo. El Procar ha superado en varias subastas el millón de euros.

Versiones especiales

M1 Stradale, la versión de calle

Las 399 unidades de calle. Motor M88/1 de 277 CV, carrocería de fibra de vidrio sobre estructura tubular, interior de lujo relativo para un superdeportivo de la época. Es la versión que los coleccionistas buscan para su uso y disfrute, la que se puede matricular y conducir. Es la protagonista de esta ficha y la que genera el mercado principal.

M1 Procar, la versión de competición

Las 54 unidades de competición. Motor M88 sin restricciones llevado a más de 470 CV, preparación específica de suspensión y frenos, sin equipamiento de calle. Son las unidades más raras y más valiosas de toda la familia M1. Las Procar con historial de victorias en la serie Procar 1979-1980 pueden superar los 2 millones de euros en subastas internacionales.

M1 Procar Art Car, Andy Warhol

Una de las piezas más extraordinarias de toda la historia del coleccionismo automovilístico. En 1979, Andy Warhol pintó uno de los M1 Procar de la temporada, en 28 minutos, según el propio Warhol, mientras el coche estaba en el paddock entre sesiones. Ese M1 Procar Art Car es hoy una de las piezas más codiciadas del mundo, arte y motorsport fusionados de forma irrepetible. Pertenece a la colección permanente de BMW y no está a la venta.

El Art Car Program

El M1 inició el programa Art Cars de BMW, una serie de coches decorados por artistas de fama internacional. Frank Stella, Roy Lichtenstein, Andy Warhol, los grandes nombres del arte contemporáneo de los años 70 y 80 participaron en el programa. El M1 Art Car de Warhol es el más famoso pero no el único, cada Art Car M1 es una pieza única de valor incalculable.

Qué mirar al comprar uno

Comprar un BMW M1 es una operación que requiere el mismo nivel de diligencia que el Lancia Stratos o el Audi Sport Quattro. Estamos en territorio de seis cifras y cualquier error tiene consecuencias económicas graves.

Autenticidad, absolutamente crítica

Verificar el número de chasis E26 contra los registros oficiales de BMW Classic, solo existen 453 M1 en el mundo
Solicitar el certificado BMW Classic, BMW tiene registros completos de todos los M1 fabricados
El número de motor M88 debe coincidir con la documentación original
Verificar que la carrocería es original de Italdesign y no una réplica, existen réplicas de alta calidad en el mercado
Contratar inspección de un especialista BMW M1 de reputación internacional

Motor M88, el corazón del M1

El M88 es un motor complejo y los repuestos son escasos, solo BMW Classic y especialistas muy específicos pueden suministrarlos
Verificar estado de la distribución y de los árboles de levas, puntos críticos del motor
El sistema de inyección Kugelfischer mecánico requiere calibración especializada, no cualquier taller puede ajustarlo
Sin humos azules, sin ruidos internos, temperatura de trabajo correcta
Verificar que el motor no ha sido sustituido por otro, el número de motor es rastreable con BMW Classic

Carrocería de fibra de vidrio

La fibra de vidrio no oxida pero puede delaminar, fisurarse o repararse incorrectamente
Verificar que los paneles son originales de Italdesign y no sustituciones
El color original es fundamental para el valor, verificar con documentación
Reparaciones de fibra bien ejecutadas son difíciles de detectar sin especialista

Documentación e historial

Libreta de mantenimiento original con sellos, fundamental
Facturas históricas, especialmente de los primeros años
Historial de propietarios, cuantos menos, mayor valor
Número de kilómetros verificable y coherente con el estado del interior

RÉPLICAS: Existen réplicas del M1 basadas en mecánicas de BMW de los años 80 con carrocerías de fibra de vidrio similares al original. A primera vista pueden confundirse. La única verificación definitiva es el número de chasis E26 específico contra los registros de BMW Classic. No comprar sin esta verificación.

BMW Classic mantiene registros completos de todos los M1 fabricados y puede expedir un certificado de autenticidad que confirma el número de chasis, el motor original y la especificación de fábrica. Este certificado es el documento más valioso que puede acompañar a un M1 y tiene un impacto directo y significativo en el precio de mercado.

Potencial de revalorización

El BMW M1 es uno de los activos de coleccionismo automovilístico con los fundamentos más sólidos del mercado europeo. Su revalorización lleva décadas siendo consistente y sus razones para continuar son permanentes.

Es el único superdeportivo de motor central de la historia de BMW. Esa condición no puede cambiar. BMW no ha fabricado otro M1 ni lo fabricará, la normativa de emisiones y la filosofía actual de la marca lo hacen imposible. Lo que existe son 453 unidades en el mundo, y esa cifra solo puede disminuir.

El mercado internacional confirma la tendencia. Las subastas de 2025 y 2026 muestran estimaciones de 500.000-750.000€ para unidades en buen estado. El Procar ha superado el millón de euros en varias ocasiones. La demanda viene de Alemania, Estados Unidos, Japón y Oriente Medio, un mercado verdaderamente global que garantiza liquidez.

La conexión con la Procar Series, con Lauda, Piquet y los mejores pilotos de F1 de la época, añade una narrativa histórica que el mercado del coleccionismo valora de forma creciente. Cada aniversario de la Procar, cada artículo sobre el programa, cada mención en medios especializados refuerza esa narrativa y empuja los precios al alza.

Horizonte a 10 años: las unidades en excelente estado que hoy están en 600.000-750.000€ tienen recorrido claro hacia el millón. Las Procar con historial documentado no tienen techo previsible. Es un activo que solo puede apreciarse.

Por qué incluirlo en la colección

Porque es el origen. El BMW M1 es el punto de partida de todo lo que BMW M ha fabricado después. Sin el M1 no existe el M5, no existe el M3, no existe la filosofía M. Tener el origen de una de las divisiones de altas prestaciones más respetadas del mundo tiene un valor histórico que ningún M posterior puede replicar.

Porque es el único de su especie. Ningún otro BMW tiene motor central. Ningún otro BMW tiene esa silueta, ese origen italiano, esa historia de producción. Es una anomalía extraordinaria en el catálogo de una marca que durante décadas se ha especializado en berlinas y deportivos de tracción trasera convencional.

Porque el mercado lo respalda globalmente. No es un coche que solo valoran los alemanes, el M1 tiene coleccionistas activos en todo el mundo. Esa demanda global garantiza que cuando quieras vender, encontrarás comprador a precio justo.

Y porque conectar con la Procar Series, Lauda, Piquet, los mejores pilotos del mundo compitiendo en el mismo coche antes de los GPs de F1, es conectar con uno de los momentos más extraordinarios del motorsport europeo de los años 70.

Opinión personal

El BMW M1 es el coche de BMW que más me genera una admiración casi reverencial. No por encima del M3 E46, que sigue siendo mi coche, sino en una categoría diferente. El M3 E46 es el mejor BMW que he tenido entre manos. El M1 es la pieza fundacional de todo lo que hace que BMW M exista.

Hay algo profundamente satisfactorio en la historia del M1. Un proyecto que casi fracasa antes de empezar, que pasó por las manos de Lamborghini, que fue ensamblado en cuatro países diferentes, que terminó siendo el superdeportivo más importante que BMW ha fabricado. Es la historia de un proyecto que sobrevivió a pesar de todo y que con el paso del tiempo ha demostrado que valió la pena cada complicación.

Giugiaro hizo algo extraordinario con la carrocería. Desde cualquier ángulo el M1 es perfecto, no hay una perspectiva mala, no hay un detalle que desentone. Esa atemporalidad es el sello de los grandes diseñadores y Giugiaro la demostró aquí de forma magistral.

Está fuera de cualquier escenario de compra realista para RD CarValue en el horizonte previsible. Pero es el coche que más me gustaría tener en la colección después del M3 E46, no como sustituto sino como complemento histórico. El M3 E46 es el mejor BMW M de carretera. El M1 es el origen de todos los BMW M. Tenerlos juntos sería la colección más coherente y más emocionante que puedo imaginar dentro del universo BMW.