¿Qué llantas ponerle a un BMW serie 1 e82? Por qué las OZ Ultraleggera y por qué es tan complicado elegir bien

Robert DC · RD CarValue

Llevaba semanas dando vueltas a esto. El tema de las llantas en el 135i es uno de esos problemas que parece sencillo hasta que te metes de verdad, y entonces te das cuenta de que hay un montón de variables que se cruzan entre sí y que, si te equivocas en una, las otras te arrastran.

El punto de partida era claro: las llantas que llevaba el coche cuando lo compré eran unas BMW Style 311, 8×19 ET37delante y 9×19 ET39 detrás, y con el coche bajado 2 centímetros, tocaban. No tocaban a veces, en badenes, en condiciones extremas, tocaban en marcha normal, rozando en el pasarrueda hasta el punto de que el flanco del neumático aparecía desgastado por la fricción con la aleta. Tan metidas estaban que ni siquiera podías leer las medidas grabadas en el neumático. Ya te digo el margen que había.

El problema real del serie 1

El E82 tiene un pasarrueda pequeño. No hablo de pequeño relativo, hablo de pequeño en comparación con prácticamente cualquier otro coche con el que puedas compararlo. Y eso tiene consecuencias directas: no puedes elegir llantas como lo harías para un E46 o un E36, donde tienes mucho más margen de maniobra. Aquí cada milímetro cuenta, y el ET tiene que ser muy específico.

Si el ET es demasiado bajo, es decir, si la llanta sale mucho hacia afuera, toca en el pasarrueda. Si es demasiado alto, si la llanta entra demasiado hacia dentro, toca en la suspensión. Y con el coche bajado, ese margen se reduce todavía más. El BC Racing DR que llevo me bajó aproximadamente dos centímetros, lo que en la práctica significa que cualquier llanta que en altura de serie tuviera una tolerancia ajustada va directamente a la papelera.

Añade a eso el freno. El kit de pinzas M que tengo montado usa componentes más grandes que los de serie, y eso come espacio en el interior del buje. Así que el ET no solo tenía que cuadrar con el pasarrueda, también tenía que dejar suficiente espacio para que la pinza no tocara en el interior de la llanta.

Era un puzzle con tres variables simultáneas: pasarrueda, suspensión y pinza de freno.

Todo lo que miré antes de decidir

No soy de los que compran a la primera. Estuve revisando opciones durante bastante tiempo, comparando especificaciones, leyendo experiencias de otros propietarios de E82 en foros y grupos, consultando con gente que conoce bien el chasis.

Las que estuve considerando en serio:

Braid Full Race. Una opción clásica en el mundo del trackday, muy ligeras, con buena reputación en el circuito. El problema es que las medidas disponibles no me daban el ET exacto que necesitaba para este coche concreto, con esta configuración. Medidas sí, ET no, o al revés.

Enkei Rajin. Me gustaban estéticamente y el peso es muy competitivo. Pero el catálogo de medidas tampoco me daba la combinación que buscaba con garantías de que no fuera a tener problemas.

Sparco Corsa. Muy buena llanta para uso en pista, bien valorada. Misma historia: o el ET no cuadraba bien con mi setup, o la combinación de anchuras que necesitaba no estaba disponible en ese modelo.

Racing Division Pista y VR5. Las estuve mirando bastante. Buen producto, fabricación seria, ligeras. Al final el mismo problema de siempre: encontrar exactamente 8×18 delantera y 9×18 trasera con el ET correcto, en stock, a un precio que tuviera sentido.

Por qué las OZ Ultraleggera

Las OZ Ultraleggera llevan décadas siendo una referencia en el mundo del deporte de motor y el trackday. No es un nombre de moda ni un fabricante que haya aparecido hace cuatro años, es una llanta que ha pasado por circuitos de verdad durante muchos años y que tiene detrás un historial de uso real.

Lo que más pesó en la decisión fue la combinación de tres cosas que raramente encuentras juntas: disponibilidad en las medidas exactas que necesitaba, el ET correcto para este chasis específico con toda la modificación que lleva, y un peso que sigue siendo muy competitivo para una llanta forjada de estas características.

La configuración final es 8×18 delante y 9×18 detrás. Asimétrica, con más anchura en el eje trasero, que es el motor, para mejorar la tracción en salida de curva sin comprometer la dirección delantera.

Los neumáticos son Yokohama Advan Sport: 235/40/18 delante y 255/40/18 detrás. Son neumáticos de calle, no semislicks. El NS-2R quedará para una fase posterior cuando el setup esté más consolidado y los trackdays sean más frecuentes. Por ahora quiero un neumático que funcione bien tanto en calle como en pista sin que tenga que calentarlo durante dos vueltas antes de confiar en él.

El Advan Sport tiene muy buena reputación en ese punto medio: agarra bien, aguanta temperatura, y no te pide un protocolo de uso específico para funcionar. Para el uso mixto que le voy a dar al coche es la opción más coherente ahora mismo.

Qué significa bajar de 19 a 18

Bajar de 19 a 18 pulgadas tiene consecuencias directas que van más allá del aspecto visual. El perfil del neumático sube, lo que significa que el flanco absorbe mejor las irregularidades del asfalto. En un coche que solo va a ver circuito, eso importa menos. En un coche que también rueda por carretera con baches y badenes reales, importa bastante.

Las OZ Ultraleggera en 18 pulgadas también pesan menos que las Style 311 de 19 que llevaba el coche. Menos masa no suspendida en las cuatro esquinas tiene un impacto real en cómo responde la suspensión, no es un cambio enorme, pero se nota en la agilidad y en la reducción del esfuerzo que tienen que hacer los amortiguadores para seguir el perfil del asfalto.

Y estéticamente, que tampoco es lo de menos: las Ultraleggera tienen una presencia clásica y limpia que muchas llantas de diseño más contemporáneo no consiguen. No necesitan llamar la atención, pero le dan al coche un aspecto Racing que me encanta.

Por cierto, el que me quitó las dudas y me ayudó a decidir, fue Martín de Llantas y ruedas en Barcelona. Sabe lo que hace y el trato es inmejorable. Os dejo el enlace de su web: