Nissan 350Z (Z33)
El Z-car que resucitó la línea Z después de seis años de ausencia y que hoy es la entrada más asequible al coleccionismo JDM de tracción trasera
Por Robert DC · RD CarValue · Junio 2026
Presentación del modelo
En 1996, Nissan retiró el 300ZX (Z32) del mercado americano sin anunciar sucesor. Era el final de seis años sin un Z-car en el mercado que más importaba para la historia de la saga: el mismo en el que Yutaka Katayama, Mr. K, el hombre que había convencido a la compañía de exportar el primer Datsun 240Z a Estados Unidos en 1969, había construido la reputación internacional del modelo. Nissan necesitaba un regreso que no pareciera tímido, y el contexto era complicado: la empresa estaba en plena crisis financiera, con pérdidas acumuladas y una deuda que en 1999 forzó la entrada de Renault como accionista y la llegada de Carlos Ghosn para reestructurar la compañía entera.
El 350Z fue, desde su concepción, uno de los proyectos clave del plan de recuperación de Nissan. El diseño exterior quedó a cargo de Ajay Panchal, un diseñador de origen indio y formación británica, licenciado en diseño de transporte por la Universidad de Coventry y con máster por el Royal College of Art de Londres, que trabajaba en el estudio Nissan Design America (NDA) en San Diego. Panchal ganó la competición interna entre los tres grandes centros de diseño de Nissan, Europa, Japón y EE.UU., con un sketch que, según reconoció él mismo en entrevistas posteriores, perseguía conscientemente la silueta del 240Z original sin copiarla. Shiro Nakamura, jefe de diseño global de Nissan, describió el resultado en una entrevista con Octane Magazine como “el primer coche que diseñé que pareció verdaderamente japonés”, aunque la atribución en ese caso la hace Nakamura, quien supervisó el proyecto globalmente.
El primer concept público del Z33 se presentó en el Salón de Detroit de enero de 2000, seguido de una versión revisada en el Salón de Los Ángeles ese mismo año. La respuesta fue tan positiva que Nissan no quiso arriesgarse a decepcionar con la versión de producción y tomó la inusual decisión de darle a Kazunori Yamauchi, el creador de la saga de videojuegos Gran Turismo, cuya relación con la industria automovilística japonesa era ya en ese momento mucho más profunda que la de un desarrollador de videojuegos convencional, uno de los tres primeros Z33 que salieron de la línea de producción, junto al propio Carlos Ghosn y a la unidad reservada al museo de Nissan.
El 350Z entró en producción en julio de 2002 en las plantas de Oppama y posteriormente Tochigi, y se vendió como modelo 2003 a partir de agosto de ese mismo año a un precio de salida de 26.269 dólares en Estados Unidos, por debajo del umbral de los 30.000 dólares que el propio Nissan había fijado como objetivo interno. Nissan vendió más de 250.000 unidades del Z33 durante los seis años de producción antes de que el 370Z lo reemplazara para el modelo 2009, convirtiendo al 350Z en el Z-car más vendido de toda la historia de la saga hasta ese momento.
El 350Z no nació de la ingeniería pura, nació de la necesidad de una empresa en crisis de demostrar que todavía podía hacer algo que la gente quisiera comprar. Esa presión, lejos de diluir el resultado, produjo uno de los deportivos japoneses de tracción trasera más honestos y más capaces de su generación.
Características técnicas
| Especificación | 2002-2005 (VQ35DE) | 2006 (VQ35DE rev.) | 2007-2008 (VQ35HR) |
| Motor | VQ35DE V6 3,5L DOHC | VQ35DE V6 3,5L DOHC rev. | VQ35HR V6 3,5L DOHC |
| Potencia | 287 CV a 6.200 rpm | 300 CV a 6.400 rpm | 306 CV a 6.800 rpm |
| Par máximo | 363 Nm a 4.800 rpm | 363 Nm a 4.800 rpm | 363 Nm a 4.800 rpm |
| Redline | 6.600 rpm | 7.000 rpm | 7.500 rpm |
| Transmisión | Manual 6 vel. / Auto 5 vel. | Manual 6 vel. / Auto 5 vel. | Manual 6 vel. (CD009) |
| 0-100 km/h | ~5,9 s (manual) | ~5,6 s (manual) | ~5,4 s (manual) |
| Velocidad máx. | 250 km/h (limitada) | 250 km/h (limitada) | 250 km/h (limitada) |
| Notas clave | Caja 6 vel. con fallos 3ª-6ª conocidos | Mejoras cosméticas y mecánicas | Caja CD009 resuelve fallos, motor más lineal |
| Datos comunes a todos los 350Z | |
| Plataforma | Nissan FM (Front Midship) — motor detrás del eje delantero |
| Tracción | Trasera — RWD, diferencial LSD Torsen en versiones Track y superiores |
| Carrocerías | Coupé (2002-2009) y Roadster descapotable (2003-2009) |
| Diseño exterior | Ajay Panchal — Nissan Design America, San Diego |
| Supervisión diseño | Shiro Nakamura — diseñador jefe global Nissan |
| Planta de producción | Oppama (2002-2004) / Tochigi (2004-2009) |
| Unidades totales producidas | ~250.000 (coupé y roadster, todos los mercados) |
| Años de producción | Julio 2002 — diciembre 2008 (modelo 2009 es ya el 370Z) |
La diferencia entre las tres generaciones de motor del 350Z es más significativa de lo que sugieren los números de potencia. El VQ35DE original tiene una reputación establecida de fallos en la caja de cambios de seis velocidades, específicamente en las relaciones de 3ª y 6ª marcha, con un problema de “perder” la marcha bajo aceleración fuerte que fue ampliamente documentado por la comunidad de propietarios y que Nissan reconoció de forma implícita al introducir la caja CD009 revisada en los modelos de 2007. El VQ35HR del 2007-2008, con su redline de 7.500 rpm y la nueva arquitectura de admisión dual, es considerado de forma prácticamente unánime por los propietarios como el motor más refinado y más lineal de toda la familia, y los modelos 2007-2008 con la caja CD009 y el VQ35HR son hoy los más buscados dentro del mercado del 350Z.
La plataforma FM (Front Midship) es la misma que Nissan utilizaría posteriormente en el Infiniti G35, el Infiniti FX, el Nissan Skyline V35 y el propio R35 GT-R, una plataforma con el motor posicionado completamente detrás del eje delantero para lograr una distribución de peso delantera-trasera favorable. En el 350Z, ese posicionamiento resulta en una distribución de 53:47 (delantera:trasera), no perfecta, pero suficientemente equilibrada para un comportamiento dinámico neutro que ha convertido al coche en una plataforma muy popular para el uso en circuito y para el drift amateur.
¿Por qué es especial?
El 350Z es especial porque fue el coche que salvó la línea Z-car en un momento en que Nissan tenía más motivos para no construirlo que para construirlo. Una empresa con pérdidas acumuladas y en plena reestructuración financiera podría haberse olvidado sin más de un deportivo de dos plazas de baja rentabilidad, y sin embargo apostó por él como uno de los proyectos clave del plan de recuperación. Esa apuesta, que resultó ser acertada, produjo un coche cuya existencia no estaba garantizada y cuyo carácter honesto refleja esa misma presión de tener que justificarse por sí mismo.
El VQ35 es uno de los motores más confiables del segmento deportivo de los años 2000, con una reputación bien ganada de longevidad incluso a alto kilometraje si el mantenimiento ha sido correcto. Ward’s Auto lo eligió en su lista de los 10 Mejores Motores del mundo de forma repetida durante los primeros años 2000, un reconocimiento de la industria que confirma que el V6 de 3,5 litros no era simplemente una solución de volumen, sino un motor genuinamente bueno por propio derecho. La combinación de esa fiabilidad con un chasis de tracción trasera bien equilibrado y una disponibilidad de recambios extraordinariamente amplia es exactamente lo que ha convertido al 350Z en la base de preparación y de uso en circuito más popular de su segmento durante dos décadas.
Es especial también por lo que representa en la historia de Nissan: fue el primer diseño que Ajay Panchal completó, el primer proyecto en el que Shiro Nakamura tuvo autoridad global sobre el diseño de un Z-car, y el primer coche al que Carlos Ghosn, recién llegado de su reestructuración de Renault, le dio prioridad estratégica explícita. Esa acumulación de “primeras veces” dentro de la propia Nissan le da al Z33 un contexto institucional que sus cifras de producción masiva tienden a oscurecer.
Y es especial porque tiene el carácter honesto de un deportivo de tracción trasera diseñado sin pretensiones de ser otra cosa. No es un superdeportivo, nunca lo fue y nunca lo pretendió. Es un coche con motor delantero-central, tracción trasera, 300 CV y un chasis que cualquier piloto con algo de experiencia puede usar al límite sin que el coche lo penalice. Esa accesibilidad del límite, combinada con la disponibilidad masiva de piezas de repuesto y la enorme comunidad de preparadores, es la razón por la que el 350Z sigue siendo hoy uno de los coches de circuito de aficionados más usados del mundo.
Palmarés en competición
JGTC / Super GT, la versión GT300
El 350Z compitió en la categoría GT300 del Super GT (entonces todavía JGTC) a lo largo de varios años con distintos equipos privados. En 2008, cuando el GT-R R35 tomó el relevo en la categoría GT500, el 350Z continuó en GT300 con equipos como MOLA y Hasemi Sports. El equipo MOLA se llevó el doble campeonato de pilotos y de equipos en GT300 ese mismo 2008, y Hasemi Sports repitió el título de GT300 en 2010, el último año con presencia significativa del Z33 en el campeonato japonés antes de que el modelo fuera progresivamente sustituido por el Z34.
Grand-Am Cup, el debut americano en 2003
El 350Z hizo su debut en competición de circuito en la temporada 2003 del Grand-Am Cup Series, gracias al equipo Schuitemaker Motorsports con los pilotos BJ Zacharias y Michiel Schuitemaker. En esa primera temporada terminaron terceros en el campeonato general. En 2004 mejoraron al segundo puesto. La presencia del Z33 en el Grand-Am fue el punto de partida de una trayectoria competitiva americana que se extendió a múltiples categorías.
FIA GT4 European Cup
El mismo Z33 de Grand-Am fue homologado para el FIA GT4 European Cup, donde compitió con resultados notables en una categoría que incluía rivales como el Porsche Cayman, el Aston Martin Vantage y el Ginetta G50. La capacidad del 350Z para competir en pie de igualdad con deportivos europeos específicamente diseñados para uso en circuito fue, en ese contexto, una demostración relevante de la solidez del chasis FM.
Formula Drift y D1 Grand Prix, el coche de drift de referencia de los 2000
Tanner Foust logró el primer y hasta ese momento único resultado perfecto de 100 puntos en la historia del D1 Grand Prix durante el evento de exhibición de Las Vegas Motor Speedway de 2006, al volante de un 350Z. Chris Forsberg ganó su primera victoria en Formula D con un 350Z Roadster equipado con motor V8 VK56DE de una Nissan Titan. Ryuji Miki, Youichi Imamura y Tyler McQuarrie fueron otros pilotos relevantes del 350Z en la disciplina. El legado del 350Z en el drift amateur y semiprofesional global es, quizás, el más extendido de cualquier deportivo japonés de su generación, superando incluso al propio S2000 en términos de presencia en eventos de drift de todo el mundo.
SCCA y autocross, el deportivo asequible del club racing americano
En el SCCA, el 350Z logró victorias en múltiples categorías, incluyendo el título de pilotos del SCCA GT2 en la temporada de debut de Jim Goughary. En Solo autocross, los pilotos de 350Z llegaron a copar las dos primeras posiciones nacionales en 2006 con Carter Thompson, y Jeff Stuart y Bryan Heitkotter siguieron siendo los dos mejores pilotos de su categoría en las nacionales de 2015, seis años después del fin de producción del modelo, una longevidad competitiva en el motorsport amateur que pocos coches de producción han igualado.
Valor de mercado
Precio de salida, 2002-2009
El 350Z se lanzó en Estados Unidos a partir de los 26.269 dólares para la versión base, deliberadamente por debajo del umbral psicológico de los 30.000 dólares que Nissan se había fijado como objetivo de posicionamiento. Las versiones más equipadas, como el Track con frenos Brembo, llantas Rays Engineering y diferencial LSD Torsen, llegaban a los 35.000 dólares. El Nismo de 2007-2008, la versión más completa de fábrica, partía de alrededor de 39.000 dólares. En España y Europa, los precios de mercado fueron equivalentes en términos relativos.
La situación actual: todavía un mercado de uso real, no de coleccionismo
El 350Z ocupa hoy una posición muy distinta a la del Supra MK4, el S2000 o el R34 dentro del espectro del coleccionismo JDM. Con 250.000 unidades producidas, muy por encima de los 11.578 R34 o los 110.673 S2000 , el Z33 no ha completado todavía la transición de “deportivo de segunda mano accesible” a “clásico moderno en proceso de revalorización”. El mercado sigue funcionando mayoritariamente como mercado de uso, con precios que reflejan ese estatus.
Los datos de Classic.com para junio de 2026 lo confirman con claridad: el máximo documentado para cualquier 350Z es de 49.500 dólares para un Nismo de 2008 vendido el 11 de julio de 2025. El precio medio del Nismo en la misma fuente es de 23.692 dólares, y el del Track (con Brembo y Rays de fábrica) es de 23.305 dólares. El modelo base se mueve entre 7.000 y 24.750 dólares, con un precio medio de 13.450 dólares. La venta más baja registrada recientemente es de 4.200 dólares para un Touring de 2008 en septiembre de 2025, una cifra que ilustra el riesgo de comprar sin criterio en el extremo bajo del mercado.
En el mercado español y europeo, el 350Z circula con bastante fluidez en un rango de 8.000 a 22.000 euros para unidades estándar en buen estado, con los VQ35HR de 2007-2008 en el extremo superior y los primeros VQ35DE con más kilometraje en el inferior. Los Nismo no se vendieron oficialmente en todos los mercados europeos, lo que añade complejidad documental para las unidades que sí llegaron a través de importación o de especificaciones mixtas.
Precios actuales, Junio 2026
| Versión / estado | Precio actual 2026 |
| 350Z base/Enthusiast VQ35DE — alto km, condición correcta | 5.000-10.000 € |
| 350Z Touring/Performance VQ35DE — buen estado, historial correcto | 10.000-16.000 € |
| 350Z Track VQ35DE 2003-2006 — buen estado, Brembo/Rays originales | 12.000-20.000 € |
| 350Z VQ35HR 2007-2008 (HR) — buen estado, caja CD009 | 16.000-25.000 € |
| 350Z Nismo 2007-2008 — buen estado, documentado | 22.000-38.000 € |
| 350Z cualquier versión — bajo km (<50.000km), propietario único | 25.000-45.000 € |
| 350Z Roadster VQ35HR — bajo km, sin modificar | 18.000-28.000 € |
El 350Z es actualmente el deportivo de tracción trasera, motor V6 y caja manual con el mayor volumen de transacciones en el mercado español dentro de su segmento de precio. Esa liquidez es a la vez su fortaleza (fácil de comprar y vender) y el factor que impide que sus precios despeguen al ritmo del S2000 o del R34, con 250.000 unidades producidas, la escasez que impulsa la revalorización de esos modelos sencillamente no existe todavía en el 350Z.
Versiones especiales
350Z Track (2003-2006) , el paquete deportivo de fábrica base
La primera variante específicamente orientada a la conducción en circuito, con frenos Brembo de cuatro pistones delanteros, llantas Rays Engineering de 18 pulgadas y paquete aerodinámico inferior, elementos que en los primeros años del modelo no estaban disponibles en las versiones inferiores. Solo disponible con caja manual de seis velocidades. Hoy es la especificación de referencia para los compradores que priorizan el comportamiento en pista sin necesidad del paquete completo Nismo.
350Z 35th Anniversary Edition (2005), el homenaje al origen
500 unidades numeradas para el mercado americano, en color Sunset Orange Pearl exclusivo con detalles negros, llantas Rays Engineering específicas y placa numerada en el salpicadero. Un homenaje directo al 240Z original de 1970 que tiene valor simbólico dentro de la comunidad de fans de la saga Z. El precio medio documentado en Classic.com es de 20.476 dólares.
350Z Nismo (2007-2008), la versión de fábrica más completa
La especificación más alta jamás ofrecida de fábrica para el Z33: motor VQ35HR de 306 CV con árbol de levas Nismo revisado, escape Nismo sport-tuned, llantas Rays Engineering de 18 pulgadas exclusivas del Nismo, frenos Brembo, kit aerodinámico Nismo completo (delantero, lateral y trasero) y suspensión Nismo sport-tuned. Disponible en coupé únicamente, solo con caja CD009. El Nismo fue la respuesta de Nissan a las críticas de que el 350Z estándar era demasiado blando respecto a sus prestaciones declaradas, y es hoy la variante con mayor potencial de revalorización dentro de la familia Z33.
350Z Roadster (2003-2009), el descapotable
Disponible desde el año modelo 2004, con techo de tela eléctrico que se pliega en 20 segundos. Comparte toda la mecánica con el coupé pero con un refuerzo de chasis adicional para compensar la pérdida de rigidez de la carrocería abierta. Pesa aproximadamente 50 kg más que el coupé equivalente. Cotiza ligeramente por debajo del coupé del mismo año en el mercado de segunda mano, a pesar de ofrecer una experiencia de conducción diferente y más vinculada al espíritu del 240Z original.
VQ35HR 2007-2008, la mejor especificación de motor de la familia
No es estrictamente una versión especial sino una generación de motor, pero merece mención específica porque el mercado la trata como tal: los modelos de 2007-2008 con el VQ35HR (7.500 rpm, powerband más lineal, admisión dual) y la caja CD009 (que resuelve los problemas de 3ª y 6ª conocidos en la caja anterior) son los más buscados por los compradores que conocen el modelo bien y están dispuestos a pagar la prima correspondiente.
Qué mirar al comprar uno
Verificar la generación de motor y de caja, la decisión más importante
- Confirmar si el coche lleva VQ35DE (2002-2006) o VQ35HR (2007-2008), el HR tiene 7.500 rpm de redline frente a los 7.000 del DE revisado y una powerband más lineal, pero la diferencia más importante está en la caja
- En VQ35DE de 2002-2006, verificar el estado y el historial de la caja de cambios de seis velocidades, el problema de pérdida de 3ª y 6ª bajo aceleración fuerte está bien documentado y su reparación puede ser costosa
- En VQ35HR de 2007-2008, confirmar que lleva la caja CD009 revisada, es el mismo indicador que confirma el modelo como el más resuelto mecánicamente de toda la familia Z33
Motor VQ35, fiable pero no invulnerable
- Verificar el historial de cambio de aceite con el intervalo y la viscosidad correctos, el VQ35 es notablemente robusto si ha recibido mantenimiento básico correcto, pero las unidades con mantenimiento diferido o aceite incorrecto muestran desgaste en cadenas de distribución que puede ser costoso
- Revisar el estado del diferencial LSD Torsen en versiones Track y Nismo, un Torsen descuidado produce ruido y comportamiento irregular en maniobras lentas, y su sustitución no es barata
- Verificar la ausencia de pérdidas de aceite en la junta del cárter y en las juntas de culata, puntos de atención conocidos en unidades con alto kilometraje o con historial de calentamientos
Carrocería y corrosión
- Inspeccionar los bajos y los pasos de rueda traseros, el 350Z tiene cierta propensión a la corrosión en esas zonas en unidades que han vivido en climas húmedos o con exposición a sal
- Verificar el estado del capó y los paneles de aluminio, el Z33 usa paneles de aluminio en el capó que son más ligeros pero también más susceptibles a daños que el acero convencional
- En roadsters, revisar específicamente el estado de la capota y del mecanismo eléctrico, así como el estado del sellado de la ventana trasera, puntos habituales de goteras en unidades de más de quince años
Historial de uso, el factor más crítico para el precio
- Verificar el historial de uso en pista y en eventos de drift, el 350Z es extraordinariamente popular como coche de drift amateur, y las unidades que han sido usadas de forma intensiva en esa disciplina acumulan desgaste en diferenciales, transmisiones y ángulo de dirección que no siempre es visible en una inspección superficial
- Confirmar el historial de modificaciones, un 350Z completamente de serie con historial limpio y documentado cotiza con una prima cada vez mayor frente a las unidades con modificaciones acumuladas por varios propietarios
RECOMENDACIÓN: Para cualquier compra por encima de 15.000 €, verificar especialmente el estado de la caja de cambios (problema documentado de 3ª/6ª en VQ35DE) y el historial de uso en circuito o drift antes de negociar precio. La diferencia de precio entre un Z33 sin historial de circuito y uno con uso intensivo puede ser de varios miles de euros.
Potencial de revalorización
El 350Z es el modelo de RD CarValue con el escenario de revalorización más matizado y más honesto de todos. Con 250.000 unidades producidas en seis años, frente a los 110.673 del S2000 o los 11.578 del R34 , el Z33 no tiene la escasez estructural que impulsa las revalorizaciones más espectaculares del segmento JDM. Decir lo contrario sería deshonesto, y la honestidad es exactamente lo que diferencia a RD CarValue de la mayoría de fuentes que analizan coches clásicos.
El potencial real del 350Z está en dos vectores específicos que sí existen y son verificables. El primero es la diferenciación por versión: mientras el mercado masivo de 350Z estándar seguirá siendo principalmente un mercado de uso durante varios años más, las unidades Nismo bien documentadas de 2007-2008, los Track de bajo kilometraje y los primeros VQ35DE de 2003 en configuración original sin modificar ya muestran una prima sistemática sobre el resto que tiene toda la lógica y que es probable que se amplíe. El Nismo de 2008 que alcanzó 49.500 dólares en julio de 2025, casi el doble del precio medio de la variante, confirma que los compradores más informados ya distinguen dentro de la familia.
El segundo vector es la ventana de liquidez que el 350Z ofrece para proyectos de dealer especializado: con un mercado activo, volumen de transacciones alto y un rango de precio que permite operar con inversiones iniciales moderadas, el Z33 es exactamente el tipo de modelo que puede servir de campo de aprendizaje real antes de subir al escalón del S2000, el Supra MK4 o el R34. Comprar bien, mejorar la presentación y documentación, y vender mejor es un ejercicio perfectamente viable en el 350Z de forma repetida y con márgenes razonables.
Horizonte a 5-10 años: los 350Z estándar de alto kilometraje probablemente seguirán cotizando como coches de uso sin revalorización significativa. Los Nismo bien documentados tienen un recorrido razonable hacia los 45.000-60.000 euros en Europa si el reconocimiento del modelo como clásico JDM avanza al ritmo que sugieren los datos del mercado de los Z-cars anteriores (el 240Z original alcanzó 705.000 dólares en marzo de 2025 en Classic.com). Los primeros VQ35DE 2003 en estado original, que hoy son perfectamente asequibles, tienen argumentos de futuro similares a los que tenía el Supra MK4 estándar hace cinco años.
Por qué incluirlo en la colección
Porque es la entrada más asequible y más líquida al universo de los deportivos japoneses de tracción trasera con historia documentada y comunidad activa. Si el R34, el S2000 y el Supra MK4 son hoy los JDM de referencia del coleccionismo serio, con precios que reflejan ese estatus, el 350Z es el escalón de acceso a esa misma filosofía con un desembolso que todavía permite errores de compra sin que sean catástrofes financieras.
Porque el VQ35HR de 2007-2008 con la caja CD009 es un motor y una transmisión genuinamente buenos, no una solución de compromiso, sino una mecánica respetada por la industria y por la prensa especializada, con un récord de fiabilidad bien documentado y una disponibilidad de repuestos que prácticamente ningún otro JDM de su generación puede igualar. La plataforma FM compartida con el Infiniti G35, el Skyline V35 y el propio R35 significa que esas piezas seguirán disponibles y asequibles durante mucho tiempo.
Porque tiene un palmarés competitivo real y verificable en Super GT, Formula Drift, Grand-Am y SCCA que va mucho más allá de lo que su posicionamiento como “deportivo accesible” sugiere. El hecho de que Tanner Foust lograra el primer resultado perfecto de la historia del D1 Grand Prix con un 350Z no es un dato menor, es la confirmación de que el chasis FM de Nissan, con la preparación correcta, podía estar al nivel de cualquier rival en la disciplina más exigente para el equilibrio dinámico de un coche.
Y porque es el campo de prácticas ideal para el proyecto de dealer especializado a largo plazo. Comprar un 350Z, documentarlo correctamente, ponerlo en su mejor presentación y venderlo con una ganancia modesta es un ejercicio de operación de mercado real que no requiere un capital inicial elevado, que tiene una demanda suficientemente activa para asegurar la salida, y que enseña exactamente los mismos principios de selección, compra y venta que después se aplicarán a modelos de mayor valor.
Opinión personal
El Nissan 350Z es, dentro del catálogo de RD CarValue, el coche que requiere mayor honestidad analítica. Es tentador construir una narrativa grandilocuente de “futuro clásico subestimado” para cualquier deportivo japonés de los años 2000 en este momento del ciclo del mercado, es lo que hace la mayoría del contenido sobre estos coches en Instagram y YouTube. Pero con 250.000 unidades producidas, el 350Z no tiene el perfil de revalorización del S2000 ni del Supra MK4, y decirlo es parte del valor de esta ficha.
Lo que sí tiene, y lo que genuinamente me interesa del 350Z para el proyecto a largo plazo, es la combinación de liquidez, accesibilidad y formación práctica que ofrece. Antes de comprar un S2000 de 80.000 euros hay que saber comprar un 350Z de 15.000. Antes de vender un R34 hay que haber vendido cinco coches de presupuesto moderado y haber entendido qué mueve a un comprador a elegir una unidad sobre otra dentro del mismo modelo. El 350Z es, en ese sentido, exactamente el modelo correcto para el momento del proyecto en el que me encuentro.
La única advertencia real que daría a alguien que está considerando comprar uno es la misma que aplico a cualquier coche de este rango de precio con historia de uso intensivo: el 350Z ha sido y sigue siendo uno de los coches más usados en eventos de drift y de circuito amateur del mundo, y la proporción de unidades que han sufrido ese tipo de uso sin el mantenimiento correspondiente es alta. La diferencia entre un Z33 bien conservado y uno que tiene una vida dura detrás es de varios miles de euros, y distinguir uno de otro es exactamente el tipo de criterio que separa a un comprador con cabeza de alguien que solo mira el precio del anuncio.
No está en mi garaje ahora mismo, el M3 E46 y el 135i tienen toda mi atención en este momento. Pero el 350Z está en mi lista de modelos que quiero conocer bien antes de empezar a operar como dealer, y no descarto que sea el primero con el que haga una operación real cuando llegue el momento de pasar de la teoría a la práctica.
RD CarValue · rdcarvalue.com · @rdcarartFicha elaborada con datos de mercado verificados en Classic.com, The Classic Valuer, Wikipedia, Nissan Motor Corporation, Octane Magazine y MY350Z.COM — Junio 202
