Honda S2000

El último gran roadster atmosférico japonés

Presentación del modelo

El Honda S2000 es uno de los últimos grandes regalos que la industria del automóvil dejó a los conductores puristas. Lanzado en 1999 como celebración del 50 aniversario de la marca, llegó para demostrar que Honda seguía creyendo en la ingeniería hecha con pasión: motores atmosféricos de alta rotación, cajas manuales perfectas y chasis ágiles que pedían manos finas y pies rápidos.

No buscaba ser un roadster cómodo ni un deportivo fácil de llevar. Su propósito era mucho más claro: ofrecer una experiencia de conducción cruda, adictiva y directa.

El S2000 es un coche que no necesita justificar nada. Habla por sí mismo. Desde la posición de conducción centrada hasta la aguja del cuentavueltas escalando sin descanso, transmite una sensación de conexión que hoy resulta casi imposible de encontrar.

Características técnicas

En el centro de todo está el legendario F20C, uno de los motores atmosféricos más avanzados jamás fabricados, y durante años el 2.0 litros con más potencia por litro del mundo.

Honda S2000 AP1 (1999–2003):

– Motor F20C, 2.0L atmosférico

– 240 CV en Europa/Japón

– Corte a 9.000 rpm

– 208 Nm

– 0–100 km/h: 6,2 s

– Manual 6 velocidades

– Tracción trasera, 1.240 kg aprox.

Honda S2000 AP2 (2004–2009):

– F22C, mayor par y corte a 8.200 rpm

– Suspensión revisada para un comportamiento más progresivo

El chasis X-Bone y el reparto de pesos 50:50 convirtieron al S2000 en un coche extremadamente comunicativo. No perdonaba errores, pero cuando se llevaba con precisión era capaz de ofrecer sensaciones que solo los deportivos verdaderamente puros transmiten.

Por qué es especial este coche

El S2000 es especial porque pertenece a una generación única de deportivos: aquellos que se centraban en el arte de conducir. No necesitaba turbos, ni modos de conducción, ni artificios electrónicos. Su personalidad viene de un motor dispuesto a girar hasta lo absurdo, de una caja manual con un tacto inmejorable y de un chasis que te obliga a estar realmente implicado en cada curva.

Es un coche que se descubre con las manos, no con los datos. En recta puede parecer discreto, pero cuando el VTEC despierta y la aguja sube con rabia hacia las 9.000 rpm, entiendes que estás ante algo especial. Esa sensación, esa mezcla de sonido metálico y aceleración progresiva, define gran parte del encanto del S2000.

Palmarés en competición

Aunque no nació como coche de rally o GT, el S2000 encontró en los circuitos su lugar natural.

Participó durante años en:

– Campeonatos SCCA en Estados Unidos, donde fue referencia en autocross

– Competiciones nacionales de GT en Asia

– Carreras de resistencia de equipos privados

– Trackdays y time attack, donde su combinación de rigidez, potencia y fiabilidad lo hacía letal

La comunidad lo adoptó como un coche serio de circuito. Y lo sigue siendo: un S2000 bien puesto a punto es una herramienta extremadamente eficaz.

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5. Valor de mercado (nuevo, unidades fabricadas y valor actual)

Precio nuevo:

– Entre 36.000 y 42.000 €, dependiendo del mercado.

Unidades fabricadas:

– Aproximadamente 110.000 en total, aunque relativamente pocos quedaron completamente stock.

Valor actual (2024–2025):

– Buen estado: 28.000–35.000 €

– Estado excelente: 35.000–45.000 €

– AP1 con historial perfecto: 45.000–60.000 €

– Ejemplares excepcionales u originales: 65.000–80.000 €

En algunos mercados, la subida anual es ya claramente sostenida.

Qué mirar al comprar uno

El S2000 es fiable, pero exige atención:

– Nivel de aceite: fundamental; el F20C no tolera descuidos.

– Sincronizadores de 2ª y 3ª: los más sensibles.

– Brazos de suspensión y silentblocks: desgaste con el tiempo.

– Diferencial: ruidos o vibraciones son señal de uso duro.

– Capota: fugas, desgaste, funcionamiento del mecanismo.

– Chasis: evitar unidades accidentadas; afecta gravemente al comportamiento.

– Modificaciones: abundan; las unidades completamente originales tienen más valor.

– Neumáticos de calidad: imprescindibles para disfrutarlo realmente.

Si está bien cuidado, puede ser uno de los deportivos más fiables del mundo.

Potencial de revalorización

El mercado está reconociendo al S2000 como uno de los últimos deportivos japoneses verdaderamente analógicos. Su combinación de motor atmosférico de altas rpm, caja manual perfecta y equilibrio de roadster ligero lo coloca en una posición privilegiada.

A medio plazo (5–10 años) se espera:

– AP1 impecables: 70.000–90.000 €

– AP2 europeos de colección: 55.000–70.000 €

– Unidades excepcionales: valor abierto, cada vez más alto

Es uno de los modelos más seguros dentro del segmento japonés de culto.

Por qué incluirlo en una colección

El Honda S2000 tiene un magnetismo especial que solo ciertos coches consiguen. Su motor, siempre dispuesto a estirarse hasta el límite; su caja de cambios, precisa como un reloj; y su estética, limpia y atemporal, crean un conjunto que se disfruta incluso antes de arrancarlo.

Una vez en marcha, te das cuenta de que no estás ante un deportivo corriente. La forma en la que se comunica, la sensación de ligereza, la honestidad de su comportamiento… hacen del S2000 un compañero de conducción que transmite algo profundo, casi emocional.

Dentro de una colección aporta autenticidad, carácter y una experiencia que no se puede replicar con coches modernos. Es un coche que no solo se contempla: se vive. Y cada salida se convierte en una pequeña celebración del automovilismo en su forma más pura.

Opinión personal

El Honda S2000 es uno de esos coches que recuerdan por qué nos gustan los coches. Tiene alma, tiene personalidad y tiene un modo de entregar sensaciones que ningún turbo moderno puede igualar.

Es un coche que pide involucrarse, que recompensa la conducción fina y que convierte cada aceleración en algo especial.

Para mí, es uno de los mejores deportivos que ha fabricado Japón.

Un clásico moderno con un encanto que seguirá creciendo durante muchos años.