Toyota Supra MK4 (A80)

Presentación del modelo

El Toyota Supra MK4, presentado en 1993, es uno de los iconos indiscutibles del automóvil japonés. Un coche que nació en un momento de creatividad y ambición técnica que difícilmente volverá a repetirse.

Mientras otros fabricantes exploraban la eficiencia, Toyota apostó por el poder, la fiabilidad extrema y una estética que mezclaba músculo, fluidez y una personalidad muy marcada. El resultado fue un deportivo que trascendió su era y se convirtió en mito.

El Supra A80 no tardó en conquistar el corazón de los entusiastas. Su diseño llamativo, con líneas tensas y proporciones atléticas, transmitía potencia incluso desde parado. Pero fue al conducirlo cuando todo cobraba sentido: estabilidad, fuerza, un sonido inconfundible del seis en línea y una sensación de solidez absoluta.

Con los años, el Supra pasó de ser un deportivo rápido a convertirse en una auténtica leyenda cultural. Apareció en videojuegos, películas y competiciones, hasta convertirse en la máxima representación del espíritu JDM.

Características técnicas

El corazón del Supra MK4 es el legendario 2JZ, uno de los motores más robustos y capaces jamás construidos.

Versiones principales:

2JZ-GTE (biturbo):

– 3.0 L, 6 cilindros en línea

– Potencia:

 • 280 CV (Japón)

 • 320 CV (Europa/EE.UU.)

– Par: 441–451 Nm

– Transmisión: manual Getrag V160 o automática

– Turbos secuenciales (cerámicos en Japón, metálicos en Europa/EE.UU.)

– 0–100 km/h: ~4,9 s

2JZ-GE (atmosférico):

– 3.0 L, 6 cilindros

– 220–230 CV según mercado

– Caja manual 5 vel. o automática

Peso: alrededor de 1.560 kg

Velocidad máxima: 250 km/h limitada

La caja Getrag manual es famosa por su resistencia extrema, y el chasis del Supra estaba diseñado para soportar potencia muy por encima de la original.

La verdadera leyenda del A80 no está en sus cifras de fábrica, sino en su potencial: preparadores de todo el mundo han llevado el 2JZ a niveles absurdos de potencia —1.000, 1.200 o incluso 1.500 CV— sin abrir internals de origen.

Por qué es especial este coche

El Supra MK4 es especial por muchas razones, pero la primera es su motor. El 2JZ no es simplemente robusto: es un monumento a la ingeniería japonesa. Su capacidad para soportar preparaciones extremas sin perder fiabilidad lo convirtió en la base favorita de miles de constructores y pilotos.

Pero el Supra no es solo motor. Es una silueta inolvidable, un equilibrio perfecto entre deportividad y presencia, una forma que despertó pasiones desde el primer día y que sigue siendo moderna tres décadas después.

Es especial porque trascendió su propio universo. No es solo un coche rápido: es un protagonista cultural. El Supra simboliza la época dorada del tuning, la libertad mecánica de los 90 y ese movimiento JDM que cambió la manera en la que el mundo veía los coches japoneses.

Y es especial porque tiene alma. Hay deportivos más rápidos, más ligeros o más sofisticados… pero pocos te hacen sentir lo que transmite un Supra cuando el turbo empieza a soplar y el seis en línea despierta de verdad.

Palmarés en competición

La historia del Supra en competición es menos mediática que la de otros rivales, pero no menos impresionante. En Japón, el A80 se convirtió en un habitual de los campeonatos de GT, donde su silueta radical y su potencia lo convirtieron en un adversario difícil de batir. Equipos como TOM’S y otras preparaciones oficiales llevaron al Supra a luchar por victorias en la categoría GT500 del JGTC.

En el mundo del drag, el Supra encontró su verdadera gloria. Su motor 2JZ demostraba una resistencia que parecía no tener fin, soportando inyecciones de potencia que hubieran destrozado cualquier otro bloque de su época. Esto lo convirtió en el rey de las carreras de cuarto de milla, una tradición que se mantiene viva incluso hoy.

En el drift, su tamaño lo hacía menos ágil que otros rivales, pero su potencia y equilibrio lo mantuvieron siempre como un protagonista. Y en el time attack, las preparaciones extremas lograron tiempos que situaron al Supra como una plataforma de referencia.

El Supra no ganó un título mundial… pero ganó algo mayor: una reputación inquebrantable..

Valor de mercado

Precio nuevo (1993–2002):

Entre 45.000 y 60.000 €, dependiendo de mercado y equipamiento.

Unidades fabricadas:

Aproximadamente 45.000 unidades, pero un porcentaje altísimo ha sido modificado, potenciado o accidentado.

Ediciones especiales (con precios actuales)

Supra RZ (biturbo, tope de gama Japón)

– Manuales especialmente cotizadas.

– Valor actual: 100.000–160.000 € según estado.

Supra RZ-S

– Versión ligera y con equipamiento más simple.

– Muy valorada por puristas.

– Valor actual: 110.000–150.000 €.

Supra SZ y SZ-R (atmosféricos)

– Menos potentes, pero más ligeros y buscados por coleccionistas puristas.

– Valor actual: 35.000–60.000 €.

Ediciones limitadas TRD y aerokits oficiales

– Mucho más raras.

– Unidades bien documentadas: 150.000–250.000 €.

Valor de mercado actual general

Modelos atmosféricos:

35.000–45.000 €

Biturbo automáticos:

60.000–90.000 €

Biturbo manuales (Getrag):

100.000–160.000 €

Unidades de colección (manuales, OEM, bajo kilometraje):

180.000–250.000 €

RZ, RZ-S o unidades exportación en estado perfecto:

250.000 €+, con tendencia alcista muy clara.

Qué mirar al comprar uno

Comprar un Supra MK4 no es simplemente una transacción: es una decisión que requiere paciencia, conocimiento y mucha atención al detalle. La autenticidad es clave, porque la mayoría de unidades han pasado por modificaciones profundas. Las versiones japonesas con turbos cerámicos deben revisarse con cuidado, ya que estos componentes pueden fracasar si se aumenta la presión más de lo previsto. La caja Getrag es casi indestructible, pero su mantenimiento es caro y cualquier ruido sospechoso debe ser estudiado con lupa.

El chasis puede esconder reparaciones por drift o accidentes, y la instalación eléctrica muchas veces ha sufrido intervenciones poco profesionales. Revisar la suspensión, los silentblocks y el estado general del interior es imprescindible. Un Supra completamente original es tan raro que, cuando aparece, justifica casi cualquier viaje para verlo en persona.

Potencial de revalorización

El Supra MK4 es uno de los coches con mayor potencial de revalorización del mundo. No es una predicción basada en modas, sino en fundamentos sólidos: baja producción real, altísima demanda global, un motor considerado legendario, una estética que ha resistido mejor que la de muchos rivales y una presencia cultural que sigue aumentando con los años.

Las previsiones más conservadoras sitúan a los biturbo manuales entre los 200.000 y los 300.000 euros en los próximos 5 a 10 años. Las unidades OEM perfectas tienen un camino aún más alcista y las ediciones especiales como RZ o RZ-S ya se están posicionando como auténticos objetos de colección. Si la industria continúa alejándose de los motores grandes y atmosféricos, el valor del Supra seguirá aumentando de forma natural.

Por qué incluirlo en una colección

Tener un Supra MK4 en una colección es tener una pieza central, un coche que ocupa un lugar propio y que da personalidad al espacio donde se encuentra. Su diseño es hipnótico, su historia es rica y su motor es uno de los grandes milagros mecánicos del siglo XX. Pero, sobre todo, el Supra tiene una cualidad que pocos coches poseen: una energía especial, una sensación de coche vivo, cargado de significado y de historia.

Es un coche que emociona incluso a quien no entiende de coches. Sus líneas provocan una reacción instintiva, su reputación despierta respeto, y su presencia invita a acercarse y contemplarlo con calma. En carretera, ofrece una mezcla de potencia, estabilidad y carácter que lo convierten en una experiencia única.

En una colección, el Supra no es un adorno: es un protagonista absoluto.

Opinión personal

El Toyota Supra MK4 es uno de los pocos coches capaces de combinar leyenda, ingeniería y emoción en un solo paquete.

Es un coche que te habla, que te envuelve y que te recuerda por qué te gustan los deportivos. El 2JZ es un motor eterno, su estética es pura iconicidad y su historia, un testimonio de cómo un coche puede convertirse en un fenómeno global.

Para mí, es uno de los deportivos más influyentes de los últimos treinta años. Un mito con fundamento.

Fuente fotográfica Mobile.de