Nissan GT-R R32

Nissan GT-R R32 – El regreso del Godzilla

Presentación del modelo

Finales de los ochenta. Japón vivía su edad dorada automovilística: Honda tenía el NSX, Mazda preparaba el RX-7 FD y Nissan… resucitaba una leyenda. El GT-R R32, presentado en 1989, marcó el renacimiento del emblema GT-R tras más de una década de ausencia.

Era un coche creado con un objetivo muy claro: ganar en competición y dominar la carretera.

Bajo su silueta de coupé sobrio y anguloso, el R32 escondía una sofisticación técnica que lo colocó una década por delante de sus rivales europeos.

Características técnicas

Motor: 2.6 L RB26DETT, 6 cilindros en línea, biturbo

Potencia: 280 CV oficiales (aunque en realidad superaba los 300 CV)

Par máximo: 368 Nm

Tracción: ATTESA E-TS (total electrónica variable)

Cambio: manual de 5 velocidades

Peso: 1.430 kg

0–100 km/h: ~5,6 s

Velocidad máxima: 250 km/h (limitada)

El corazón del GT-R era el RB26DETT, un bloque forjado capaz de soportar potencias muy superiores. Junto con la tracción integral inteligente y el sistema de reparto de par Super-HICAS (dirección trasera activa), el R32 era un laboratorio rodante.

Por qué es especial

Porque no nació como un coche de calle, sino como un arma de circuito. El R32 fue diseñado específicamente para cumplir las normas del Grupo A y dominar el campeonato japonés de turismos (JTCC).

Su apodo, “Godzilla”, se lo ganaron los medios australianos tras verlo arrasar en el campeonato local. Un monstruo venido de Japón que humillaba a los V8 locales.

Era tecnología, precisión y brutalidad empaquetadas en un coupé de aspecto discreto.

Palmarés en competición

29 victorias consecutivas en el JTCC entre 1990 y 1993

Campeón en el Bathurst 1000 de 1991 y 1992

Dominio absoluto en el Grupo A internacional

Más de 200 victorias oficiales en competición

Su leyenda deportiva cimentó el mito GT-R y preparó el camino para los R33, R34 y R35.

Valor de mercado

Precio nuevo (1990): 6,100,000 pesetas (35.000 € al cambio de la época)

Valor actual (2025): entre 75.000 € y 120.000 €, según estado y especificaciones (V-Spec, Nismo, etc.)

Los R32 bien conservados o con especificaciones Nismo son ya piezas de colección. Las unidades legales en Europa (matriculadas y con documentación JDM correcta) están disparando su valor año tras año.

Qué mirar al comprar uno

Carrocería: cuidado con el óxido (zonas de aletas y pasos de rueda).

Motor: turbos originales cerámicos tienden a fallar si se aumenta la presión.

Transmisión: la caja FS5R30A es resistente, pero los diferenciales necesitan mantenimiento periódico.

Electrónica: revisar el sistema ATTESSA y la dirección trasera HICAS.

Homologación: comprobar importación legal y documentación europea completa.

Comprar un R32 exige paciencia y conocimiento: muchos han pasado por preparaciones agresivas.

Potencial de revalorización

El R32 es un icono absoluto y uno de los pocos coches japoneses que combina historia de competición real con limitada disponibilidad fuera de Japón.

Su valor sigue creciendo año tras año y se prevé que supere a medio plazo los 150.000 € para unidades originales o restauradas.

El hecho de que cumpla los 35 años de antigüedad lo hace elegible para importación fácil en EE. UU., lo que está impulsando aún más su demanda.

Por qué incluirlo en la colección

Porque representa el inicio de la era moderna del GT-R, el ADN de una estirpe que sigue viva.

Es un coche que une tecnología, historia y alma, y que aún hoy, más de tres décadas después, puede plantar cara en un circuito a deportivos mucho más modernos.

Opinión personal

El GT-R R32 no es solo un coche rápido: es una declaración de intenciones. Fue el momento en que Japón demostró que podía superar a Europa en ingeniería y control dinámico.

Conducirlo hoy es sentir esa mezcla de turbo-lag, tracción total y dirección precisa que definió una era.

Cada soplido del RB26 te recuerda que la perfección no necesita ser pulida: a veces basta con ser brutalmente eficaz.