BMW 135i E82

Un futuro clásico turboalimentado

Presentación del modelo

El BMW 135i Coupé (E82) es uno de esos modelos que pasan desapercibidos para el gran público, pero que los verdaderos entusiastas saben valorar. Presentado en 2007 como la versión más radical de la Serie 1 Coupé, el 135i fue el primer BMW compacto con el legendario motor N54 biturbo, tracción trasera y configuración puramente deportiva.

Compacto, potente y subestimado durante años, hoy empieza a ser reconocido como lo que realmente es: un coche de culto en potencia.

Características técnicas

Motor: 3.0L 6 cilindros en línea biturbo (N54 o N55)

Potencia: 306 cv

Par máximo: 400 Nm desde 1.300 rpm

0-100 km/h: ~5,3 segundos

Transmisión: Manual de 6 velocidades o automática Steptronic

Tracción: Trasera

Peso: ~1.500 kg

Producción: Entre 2007 y 2013

Versiones destacadas: Edition Sport, Motorsport Edition (España)

¿Por qué es especial?

El BMW 135i E82 reúne lo mejor del viejo y del nuevo BMW, su motor N54 biturbo, uno de los mejores 6L modernos jamás fabricados (y base del 1M) y su chasis corto y muy ágil, cercano al E46 en sensaciones, hacen que sea un juguete perfecto. Si a eso le añadimos tracción trasera, diferencial autoblocante opcional y posibilidad de cambio manual, se convierte en un objeto de deseo. Su diseño discreto, pero musculoso y con mucha personalidad, un coche atemporal.

A demás el N54, tiene un potencial bestial, ya que con una preparacion sencilla puede llegar a 400–420 cv fiables

Palmarés en competición

Aunque no nació como coche de competición oficial, el 135i E82 fue usado por múltiples preparadores y pilotos amateurs en trackdays y Time Attack a nivel europeo

También se ha usado en campeonatos nacionales de turismos y monomarcas Como base para drift en configuraciones de propulsión mejorada ya que su solidez mecánica, chasis equilibrado y fácil potenciación lo convirtieron en una opción popular para usuarios exigentes.

Valor de mercado

Precio nuevo (2008): 42.000 €

Valor actual (2025): 20.000 – 25.000 € (unidades cuidadas y manuales)

Unidades con pocos km, manuales y bien mantenidas: hasta 25.000 € o más

Tendencia: Al alza, especialmente en versiones manuales y pre-LCI

Muchos ya lo comparan como el “Baby 1M” por su carácter, y su revalorización es más rápida de lo que muchos esperaban.

Qué mirar al comprar uno

Motor N54: excelente, pero requiere mantenimiento. Ojo con inyectores, bomba de alta presión (HPFP), bobinas y wastegates

Cambio manual: más buscado que el automático; revisa sincronizados

Historial de mantenimiento completo: especialmente si ha sido reprogramado

Estado del turbo: aunque robustos, algunos tienen fatiga por preparaciones

Óxidos o golpes ocultos: especialmente en países fríos

Bonus: si lleva diferencial autoblocante instalado (no venía de serie), suma puntos.

Potencial de revalorización

Alto. El 135i E82 es uno de los últimos BMW de la era analógica con motor “gordo” y sin demasiada electrónica invasiva. Comparte alma con el 1M, pero sin su precio disparado.

Es el último coupé compacto trasera con 6L biturbo y cambio manual asequible, y eso lo hace especialmente deseable para puristas y coleccionistas.

Unidades manuales, con menos de 150.000 km y en estado original, se están encareciendo.

¿Por qué incluirlo en la colección?

Porque es un coche que representa la transición perfecta entre el BMW M3 E46 y la nueva era turbo.

Tiene alma, potencia, posibilidades de preparación… y ya ha tocado fondo de precio. Su curva de valor ya está ascendiendo, especialmente en mercados como Alemania, Francia y Reino Unido.

Además, es disfrutable hoy como coche de fin de semana, potente para trackdays con mínima inversión, y mantenible si eliges bien la unidad.

Opinión personal

El 135i E82 es una joya escondida. Es como tener un M-lite sin pagar el impuesto de “la M”. Si encuentras uno manual, con historial, y sin modificaciones absurdas, es una compra maestra.

No solo lo vas a disfrutar… es muy probable que dentro de 3 años valga más. Es una de las últimas oportunidades reales de tener un BMW de pura cepa, potente, trasera y mecánicamente analógico… sin romper el banco.