BMW 1M
El M moderno más puro
Presentación del modelo
En 2011, BMW M hizo algo que nadie esperaba: lanzar un coche pequeño, manual, turbo y sin artificios. Nació el BMW 1M Coupé, un híbrido perfecto entre músculo y simplicidad, un deportivo compacto que recuperaba la esencia de los M clásicos.
No tenía un motor M puro… pero sí un chasis de M3 E92, unos pasos de rueda anabolizados y un carácter tan salvaje que acabó convirtiéndose en uno de los mejores BMW de la última década.
Era pequeño, agresivo y directo. Un coche para disfrutar, no para mirar.
Características técnicas
Motor: N54B30T0 – 3.0 L, 6 en línea biturbo
Potencia: 340 CV a 5.900 rpm
Par: 450 Nm (500 Nm con overboost)
Cambio: manual de 6 marchas
Tracción: trasera
Diferencial: M variable (M3 E92)
Peso: 1.495 kg
0–100 km/h: 4,8 s
Velocidad máx.: 250 km/h
Vías ensanchadas: +71 mm delante / +44 mm detrás respecto al 135i
Frenos: pinzas de 6 pistones delante (procedentes del M3)
El 1M era un cóctel de piezas M3 E92 adaptadas a un chasis más pequeño. El resultado: un coche corto, ancho y tremendamente eficaz.
Por qué es especial
Porque fue un coche hecho a contracorriente.
BMW M estaba entrando en la era de los turbos grandes y las transmisiones automáticas… cuando de repente sacó un compacto manual, turbo pequeño, agresivo y pensado para quien realmente disfruta conduciendo.
Además, solo se fabricó un año: 2011–2012.
Y no solo eso: se construyó con piezas del M3, pero no era un simple Frankenstein. Tenía proporciones únicas, equilibrio perfecto y un empuje brutal gracias al N54, que convertido al mapa M, tenía un comportamiento casi de competición.
Palmarés en competición
El BMW 1M Coupé no nació para competir oficialmente, pero su plataforma sí:
Base de muchos proyectos de drift, time-attack y hillclimb.
En manos privadas, demostró que con cuatro ajustes es un coche extremadamente rápido en trazados revirados.
Es descendiente directo del M3 E92, que compitió en WTCC, GT2, VLN y American Le Mans.
Aunque no tiene un palmarés oficial propio, el 1M es un arma de circuito disfrazada de compacto.
Valor de mercado (nuevo y actual)
Precio nuevo en 2011: 53.700 €
Unidades fabricadas: 6.309
Valor actual (2025):
Buen estado: 70.000 – 85.000 €
Es uno de los BMW modernos con mejor preservación de valor, y sigue subiendo.
Qué mirar al comprar uno
Turbos N54: revisar wastegates y fugas, típico de la plataforma.
Caja manual: robusta, pero el embrague puede sufrir con conducción agresiva.
Frenos M3: excelente resistencia, revisar discos por calor.
Pasos de rueda traseros: propensos a pequeñas grietas si se usan llantas muy anchas.
Historial: crítico dado el perfil de conducción de muchos dueños (trackdays, drift, etc.).
Un 1M bien cuidado es indestructible. Uno maltratado… no.
Potencial de revalorización
Altísimo.
Todas las señales indican que será un futuro clásico de culto, por rareza, concepto y estética.
En los próximos 5–10 años es probable que supere los 120–140k € en versiones poco rodadas.
Es uno de los últimos BMW M manuales, turbo pequeño, sin filtros electrónicos.
Por qué incluirlo en la colección
Porque es una anomalía gloriosa.
Un coche que no debería haber existido, pero que BMW M se atrevió a construir.
Es pequeño, musculoso, salvaje y sincero.
Tiene la esencia de un E30 M3 pero con brutalidad moderna.
Pocos BMW transmiten tanto en tan poco espacio.
Opinión personal
El BMW 1M es un coche que te habla.
Te grita cuando hace falta, y te recompensa cuando lo tratas bien.
No es el más potente, ni el más tecnológico, ni el más rápido…
Pero es el que más sensaciones puras entrega de todos los M modernos.
Es un deportivo que no busca likes: busca curvas.
Y eso, hoy en día, lo convierte en una joya irrepetible.
Fuente fotográfica ASG Remscheid
