BMW M3 E92
El último V8 atmosférico de BMW M
Presentación del modelo
El BMW M3 E92 llegó en 2007 para convertirse en uno de los M más especiales jamás fabricados. No fue solo un reemplazo del mítico E46: fue un salto a un concepto completamente distinto.
Por primera vez en su historia, el M3 montaba un V8 atmosférico, el legendario S65, capaz de girar a más de 8.300 rpm con un sonido que se ha convertido en parte del ADN de BMW M.
Mientras el resto del mundo empezaba a turboalimentarse, el E92 se mantuvo firme en la filosofía pura: cilindrada, rpm y tacto mecánico real.
Características técnicas
Motor: S65B40 – V8 atmosférico 4.0 L
Potencia: 420 CV a 8.300 rpm
Par: 400 Nm a 3.900 rpm
Régimen máximo: 8.400 rpm
Cambio: manual de 6 marchas o DKG de 7 velocidades
Tracción: trasera
Diferencial: M variable
Peso: 1.605 kg (coupé manual)
0–100 km/h: 4,8 s
Velocidad máx.: 250 km/h
Distribución de pesos: 51/49
Cofre de carbono: sí, para reducir peso (uno de los primeros BMW de serie en montarlo).
El S65 es el alma: un motor derivado del V10 del M5 E60 (S85), pero con dos cilindros menos y más alegría arriba.
Por qué es especial
Porque es el último M3 atmosférico de la historia.
El último que gritó, que subió de vueltas sin turbos, que ofreció una conexión mecánica directa.
Su chasis es una obra de ingeniería: estable, progresivo y capaz tanto en carretera como en circuito.
Además, su diseño —con aletas ensanchadas, branquias laterales y capó abombado— convirtió al E92 en uno de los M más agresivos jamás creados.
Es el cierre de una época dorada. Un coche que ya no se volverá a fabricar.
Palmarés en competición
El S65 dio vida a algunos de los BMW de carreras más exitosos de su era:
BMW M3 GT2 (American Le Mans Series)
BMW M3 GT4
Participación destacada en VLN, 24h de Nürburgring y campeonatos GT.
Variante GTS (4.4L) utilizada como base en numerosos campeonatos internacionales.
El E92 heredó el espíritu del E46 GTR V8 y lo llevó a otro nivel.
Valor de mercado (nuevo y actual)
Precio nuevo (2007): ~72.000 €
Valor actual (2025):
Buen estado: 35.000 – 45.000 €
Bajo kilometraje: 50.000 – 60.000 €
Versiones especiales (GTS): 300.000 €+
La unidad ideal: manual, poco kilometrada y sin mods extremos (salvo escape).
Ya está empezando su curva ascendente como clásico moderno.
Qué mirar al comprar uno
El S65 es robusto, pero hay puntos clave que revisar:
Cojinetes de biela: es el talón de Aquiles. Cambiarlos cada 80.000–120.000 km.
Acelerador electrónico (actuadores): fallan con la edad.
Vanos: poco problemáticos, pero conviene revisar ruidos al ralentí.
DKG: revisar estado de embragues si es automático.
Frenos: de buena calidad, pero las pinzas delanteras sufren en circuito.
Si el coche tiene historial transparente, es uno de los BMW más fiables y duraderos
Potencial de revalorización
Muy alto.
Es el último V8 atmosférico de BMW M, con una producción limitada y un sonido que ya no se fabricará.
Los E92 manuales especialmente están subiendo.
En 5–10 años se espera que alcancen los 60–75k € en buen estado.
Por qué incluirlo en la colección
Porque es el M3 más emocional que BMW ha hecho desde el E30.
No es el más rápido, pero sí uno de los más especiales.
Su V8 es historia pura, su diseño es atemporal y su conducción transmite algo que ni los turbos ni los eléctricos podrán replicar.
Es un coche que hay que experimentar antes de que desaparezcan los atmosféricos para siempre.
Opinión personal
El M3 E92 es un coche que enamora por lo que siente, no solo por lo que corre.
Te obliga a conducirlo, a llevarlo arriba, a escucharlo rugir a más de 8.000 rpm.
Es un coche honesto, directo y emocional.
Uno de esos deportivos que te recuerdan que antes la conducción era más física, más pura y más humana.
Un clásico moderno que, con los años, solo va a seguir creciendo.
