Nissan GT-R R33
El gigante incomprendido
Presentación del modelo
En 1995, Nissan tenía un problema curioso: su R32 había sido tan perfecto que superarlo parecía imposible. La respuesta fue el GT-R R33, una evolución más refinada, más estable y tecnológicamente más avanzada.
Conservaba el espíritu del “Godzilla” original, pero con un enfoque diferente: menos brutalidad, más precisión. Era el GT-R maduro, el que buscaba la perfección en lugar de impresionar con fogonazos.
El resultado fue un coche que, en su momento, no todos entendieron, pero que hoy se reconoce como uno de los GT-R más equilibrados y utilizables de la saga.
Características técnicas
Motor: RB26DETT – 6L en línea, 2.6 L biturbo
Potencia: 280 CV (aunque realmente más de 310 CV)
Par máximo: 368 Nm
Tracción: ATTESA E-TS Pro (total electrónica mejorada)
Dirección trasera: Super-HICAS revisada
Cambio: manual 5 velocidades
Peso: 1.540 kg
0–100 km/h: 5,4 s
El R33 fue el primer GT-R en incorporar una versión revisada del sistema de tracción total con control activo de par y una aerodinámica más eficiente. Su estructura era un 30 % más rígida que la del R32.
Por qué es especial
El R33 fue el GT-R de transición: llevó al límite el concepto del RB26 y sirvió de base tecnológica para el mítico R34.
Fue también el primer coche de producción en bajar de 8 minutos en Nürburgring, un hito que en 1995 parecía ciencia ficción para un coche de serie japonés.
Su personalidad es distinta: menos salvaje que el R32, pero más precisa, más plantada y con una estabilidad que aún hoy sorprende.
Palmarés en competición
Dominó el Campeonato Japonés JGTC (Grand Touring) en 1995 y 1996.
Versiones Nismo LM GT1 participaron en Le Mans 1995.
El R33 LM fue la versión de homologación más radical y exclusiva.
Aunque menos mediático que el R32, el R33 siguió la tradición GT-R de competir y ganar, consolidando el respeto de los equipos europeos.
Valor de mercado
Precio nuevo (1995): 7.000.000 de pesetas (40.000 € aprox.)
Valor actual (2025): entre 70.000 € y 110.000 €, dependiendo de versión (V-Spec, LM Limited, Nismo 400R).
Las ediciones especiales, sobre todo el Nismo 400R de 400 CV, con solo 44 unidades fabricadas, superan los 700.000 € en subasta.
Qué mirar al comprar uno
Óxidos: especialmente bajos y pasos de rueda traseros.
Turbos cerámicos: propensos a romper si se sube presión.
Electrónica ATTESSA E-TS Pro: debe revisarse el sensor G y la bomba hidráulica.
HICAS: comprobar que funcione correctamente o se haya eliminado con kit lockout.
Documentación: muchas unidades importadas sin historial verificable.
El R33 es fiable si se mantiene, pero requiere cuidado en electrónica y diferencial central.
Potencial de revalorización
Durante años fue el GT-R menos valorado, lo que paradójicamente lo convierte ahora en una oportunidad.
Su rareza fuera de Japón y su papel de puente tecnológico hacia el R34 lo están revalorizando con fuerza.
Se estima que las unidades originales V-Spec podrían alcanzar 125 000 € en 2026 a medida que los R32 y R34 suben más.
Por qué incluirlo en la colección
Porque es el GT-R más infravalorado y, al mismo tiempo, uno de los más usables.
Combina la robustez del R32 con la finura del R34, y sigue ofreciendo un comportamiento de circuito impresionante sin renunciar a cierto confort.
Es el coche ideal para disfrutar sin miedo, aún con alma de competición.
Opinión personal
El R33 es el GT-R zen: menos escandaloso, más equilibrado.
No busca deslumbrar, sino fluir. Al volante transmite esa sensación de control absoluto, de coche que hace exactamente lo que le pides.
Es el tipo de máquina que, cuanto más la conduces, más entiendes lo adelantado que estaba Japón en los noventa.
Fuente fotográfica JJ Deluxe Cars
