Toyota Celica GT-Four ST205
El rally de calle japónés que ganó el WRC y que el mundo tardó veinte años en valorar correctamente
Por Robert DC · RD CarValue · Junio 2026
Presentación del modelo
En 1994, Toyota lanzó la sexta generación del Celica GT-Four, el ST205, y construyó el coupé de rally más avanzado que Japón había fabricado hasta entonces. Motor 3S-GTE de 2.0 litros turbo con 255 CV, tracción total permanente con diferencial central activo, cuatro ruedas directrices en la versión WRC y una carrocería diseñada en túnel de viento. No era un coche deportivo con aspecto de rally, era un coche de rally homologado para la calle.
La historia del Celica GT-Four en el WRC comienza en realidad con el ST165 en 1988 y continúa con el ST185, el que ganó el campeonato de constructores en 1993 y 1994 con Carlos Sainz y Juha Kankkunen. El ST205 fue la generación que debía consolidar ese dominio. En competición el resultado fue controvertido. En la calle, el ST205 es el Celica GT-Four más completo que Toyota fabricó.
Carlos Sainz, el padre del actual piloto de F1, ganó dos Campeonatos del Mundo de Rally con el Celica GT-Four. 1990 con el ST165 y 1992 con el ST185. Esa conexión directa entre el coche de calle y los títulos mundiales de uno de los mejores pilotos de la historia del WRC es parte del patrimonio del Celica GT-Four que ningún otro coche puede reclamar.
El ST205 se fabricó entre 1994 y 1999 con una producción estimada de unas 12.000 unidades en todas las versiones, casi exclusivamente para los mercados japonés y europeos. Las unidades con ventas oficiales en España existen pero son escasas, la mayoría de los ST205 que circulan por Europa llegaron como importaciones del mercado japonés o británico.
El Toyota Celica GT-Four ST205 es el coche de rally que llevabas a tu concesionario Toyota y comprabas. Con matrícula, con ITV y con el mismo motor que Carlos Sainz usaba en el WRC. Eso en 1994 era único. En 2026, sigue siéndolo.
Características técnicas
| Especificación | Celica GT-Four ST205 (1994-1999) |
| Motor | 3S-GTE, 2.0 litros turbo DOHC 16v |
| Potencia | 255 CV a 6.000 rpm |
| Par máximo | 314 Nm a 4.000 rpm |
| Turbo | CT26, con intercooler frontal |
| Transmisión | Manual 5 velocidades E153 |
| Tracción | Total permanente AWD, Super-Strut |
| Diferencial central | Viscoso activo, distribución variable |
| Sistema 4WS | Cuatro ruedas directrices, versión JDM |
| Peso | 1.430 kg |
| 0-100 km/h | 5,9 s |
| Velocidad máx. | 230 km/h |
| Suspensión delantera | Super-Strut, específico GT-Four |
| Suspensión trasera | Doble horquilla |
| Frenos | Discos ventilados, 4 ruedas |
| Carrocería | Coupé 3 puertas |
| Homologación WRC | Grupo A, base del Celica GT-Four WRC |
| Producción aprox. | ~12.000 unidades (todas versiones) |
| Años de producción | 1994-1999 |
La suspensión Super-Strut delantera es uno de los detalles técnicos más interesantes del ST205. Toyota diseñó específicamente este sistema para mejorar el comportamiento en rally, con una geometría que mantiene el neumático en posición óptima bajo grandes cargas laterales. Es una solución de ingeniería que Toyota patentó y que el ST205 comparte directamente con el coche de WRC.
El sistema de cuatro ruedas directrices del ST205 JDM, disponible en el mercado japonés, fue una novedad tecnológica en un coupé de producción de ese precio. Las ruedas traseras giran ligeramente en sentido contrario a las delanteras a baja velocidad para mejorar la maniobrabilidad, y en el mismo sentido a alta velocidad para mejorar la estabilidad. Las unidades europeas no tenían este sistema.
¿Por qué es especial?
El Celica GT-Four ST205 es especial porque es el último Celica GT-Four. Después del ST205, Toyota abandonó el programa de traccción total en el Celica. La séptima generación del Celica, el ST202 y ST203, son coches de tracción delantera sin conexión con el WRC. El ST205 es el final de una saga de coches de rally homologados que había durado quince años.
La conexión con Carlos Sainz es el factor emocional más potente del Celica GT-Four. Sainz ganó el WRC con las generaciones anteriores al ST205, pero el modelo que la gente asocia con él es el Celica GT-Four en general. En España, donde Sainz es una figura legendaria del rally, esa conexión tiene un valor emocional que ningún otro coche JDM de su época puede replicar.
El motor 3S-GTE es una de las unidades más longevas y preparables de la historia del JDM. El mismo bloque se usó en el Celica GT-Four desde 1986 hasta 1999, en el MR2 Turbo y en el All-Trac. Cuarenta años después de su diseño sigue siendo un motor con ecosistema de recambios y preparadores activo. Eso garantiza la mantenibilidad del ST205 de forma indefinida.
El ST205 es además un coche visualmente muy atractivo. Las líneas del Celica de sexta generación han envejecido bien, el diseño de Peter Stevens, el mismo diseñador del McLaren F1, tiene una elegancia que los coches de los noventa rara vez consiguen mantener tres décadas después. El GT-Four con sus ensanchamientos de carrocería, los bajos aerodinámicos y el alerón trasero tiene una presencia visual propia e inconfundible.
Palmáres en competición
Campeonato del Mundo de Rally, WRC con el ST185
Aunque el ST205 no consiguió los títulos que sus predecesores, la saga Celica GT-Four acumula un palmarés WRC de primer nivel. Carlos Sainz ganó el campeonato de pilotos en 1990 con el ST165 y en 1992 con el ST185. Toyota ganó el campeonato de constructores en 1993 y 1994 con el ST185. Cuatro títulos mundiales para un coupé japonés que se vendía en los concesionarios.
ST205 en el WRC, la controversia de Catalunya 1995
El Celica GT-Four ST205 WRC compitió en el WRC entre 1995 y 1999. La temporada 1995 fue especialmente polémica: Didier Auriol lideró el campeonato con el ST205 hasta que Toyota fue excluida del Rally de Cataluña por irregularidades técnicas en el restrictor de admisión. La exclusión costó el título de pilotos y constructores. Una de las controversias más sonadas de la historia del WRC.
Carlos Sainz y el legado del Celica
Carlos Sainz, El Matador, es el piloto que define la era dorada del Celica GT-Four en el WRC. Sus dos títulos mundiales, sus victorias en el Rally de Montecarlo y en el Safari, y su estilo de pilotaje en grava convirtieron el Celica en un coche de culto en España. Hoy, con su hijo Carlos Sainz Jr. como piloto de F1, la conexión familiar con el mundo del motorsport mantiene viva la relevancia del apellido.
Competición amateur y regularidad
El Celica GT-Four ST205 tiene presencia activa en el rally de regularidad y en competiciones de tiempo de vuelta en toda Europa. Su homologación Grupo A original facilita su participación en categorías históricas y la comunidad de propietarios en España organiza encuentros regulares.
Valor de mercado
Precio de salida, 1994-1999
El Toyota Celica GT-Four ST205 se vendió en España con un precio de lanzamiento aproximado de 4.200.000-4.600.000 pesetas, unos 25.000-27.600€ al cambio actual. Era un precio premium para un coche japonés de producción en serie pero justificado por las prestaciones, la traccción total y la tecnología de rally incorporada. Competía directamente con el Mitsubishi Lancer Evolution y el Subaru Impreza WRX en el segmento del rally de calle.
Tras su descatalogación, el ST205 pasó por el ciclo habitual de depreciación. En los años 2000-2015 era posible encontrar unidades en estado aceptable por 4.000-8.000€. El mercado ha cambiado radicalmente en la última década y esos precios son historia.
Precios actuales, Junio 2026
| Estado | Precio actual 2026 |
| Proyecto / estado deficiente | 5.000-9.000 € |
| Estado aceptable | 9.000-16.000 € |
| Buen estado mantenido | 16.000-26.000 € |
| Muy buen estado, bajo km | 26.000-38.000 € |
| Excepcional, historial completo / casi nuevo | 38.000-55.000 €+ |
| Versión JDM con 4WS, premium | +15-20% sobre precio base |
| Colores originales raros, premium | +10-15% sobre precio base |
El mercado del ST205 ha experimentado una subida pronunciada desde 2020, impulsada por la misma dinámica que el Lancer Evolution y el Impreza WRX, coches de rally de los noventa que una generación de compradores con capacidad económica quiere recuperar. Las unidades JDM con el sistema 4WS tienen un premium claro sobre las versiones europeas por su rareza y por la tecnología adicional.
Versiones especiales
ST205 versión europea, la más común
Sin el sistema de cuatro ruedas directrices del JDM. Es la versión que se vendió oficialmente en España y en el resto de Europa. Mecánicamente equivalente a la versión japonesa en motor y tracción total. La más fácil de documentar y la que tiene mayor liquidez en el mercado europeo.
ST205 versión JDM con 4WS
Versión japonesa con el sistema de cuatro ruedas directrices activo. La tecnología más avanzada disponible en el ST205. Las unidades JDM que han llegado a Europa como importaciones grises tienen documentación más compleja, pero para el coleccionista que quiere la versión más completa, el JDM con 4WS es la elección.
WRC Homologation Special, Carlos Sainz Edition
Para homologar el ST205 en el Grupo A del WRC, Toyota fabricó una versión especial conocida informalmente como Carlos Sainz Edition con modificaciones específicas de la versión de competición. Las unidades de esta especificación son especialmente buscadas por coleccionistas y tienen un premium significativo sobre el precio estándar.
ST205 Turbo, versión de competición
La versión de WRC directa con el motor 3S-GTE en especificación de competición superando los 300 CV. No es un coche de calle, es la herramienta de rally que Toyota utilizó en el campeonato. Las unidades originales de competición son piezas de museo con precios de museo.
Qué mirar al comprar uno
Motor 3S-GTE, fiable pero exigente
- Correa de distribución, cambio cada 100.000 km o 5 años. Motor interferente. En coches con treinta años, cambiarla siempre antes de usar el coche independientemente del historial declarado
- Junta de culata, el 3S-GTE con sobrealimentación alta es propenso a problemas de junta. Verificar emulsionado en aceite y burbujas en depósito de expansión
- Turbo CT26, verificar presión de sobrealimentación. Las fugas de aceite por los retenes del turbo son habituales en unidades con muchos kilómetros
- Intercooler frontal, inspeccionar visualmente en busca de fugas o golpes. El intercooler es la primera pieza que sufre en pequeños impactos frontales
- Historial de preparaciones, el 3S-GTE es un motor muy preparable. Verificar exactamente qué tiene antes de comprar
Tracción total y diferencial central
- El sistema de traccción total del ST205 es complejo y tiene varios puntos de desgaste. Verificar que no hay ruidos en los cardanes ni vibraciones bajo aceleración
- Diferencial central viscoso, cambio de aceite cada 60.000 km. Si no se ha mantenido, el comportamiento en mojado puede ser irregular
- Sistema 4WS en versiones JDM, verificar que el sistema de cuatro ruedas directrices funciona correctamente. La reparación de un 4WS defectuoso es cara y compleja
- Verificar el estado de los silent blocks de la suspensión Super-Strut, son piezas específicas del ST205 cada vez más difíciles de encontrar originales
Carrocería y documentación
- Medidor de pintura en todos los paneles, muchos ST205 han tenido uso intensivo en rally o pista. Las reparaciones bien hechas son aceptables pero deben reflejarse en el precio
- Verificar el estado de los pasos de rueda ensanchados, son piezas específicas del GT-Four muy difíciles de encontrar en perfecto estado
- Documentación de origen, en versiones europeas, verificar historial en concesionario Toyota si existe. En importaciones JDM, verificar homologación individual española
- Historial de uso en rally o pista, preguntar explícitamente. Un ST205 usado en competición puede tener carga mecánica muy alta que no se refleja en el kilometraje
Recambios: Las piezas específicas del ST205, silent blocks Super-Strut, pasos de rueda, piezas de carrocería, son cada vez más difíciles de encontrar originales. Antes de comprar, verificar que las piezas críticas de suspensión y carrocería están en buen estado. Reponer algunas de ellas puede ser un reto logístico importante.
Potencial de revalorización
El Toyota Celica GT-Four ST205 está en el momento óptimo del ciclo de revalorización. Los factores que lo impulsan son claros: es el último Celica GT-Four, tiene palmarés WRC documentado con Carlos Sainz, el motor 3S-GTE tiene ecosistema de recambios garantizado y el mercado europeo todavía está rezagado respecto al japonés y al americano.
La conexión Sainz es un multiplicador de demanda en España único. Ningún otro coche JDM de los noventa tiene una vinculación tan directa con un piloto español de leyenda. Esa demanda emocional tardía, los aficionados al rally que vieron a Sainz ganar con el Celica y que ahora tienen capacidad económica, es un motor de revalorización que el Lancer Evolution o el Impreza WRX no tienen en el mercado español.
El mercado japonés lleva años pagando precios más altos por las unidades bien conservadas. El americano, donde el ST205 nunca se vendió oficialmente, tiene una demanda creciente de importaciones. El europeo va rezagado y eso crea oportunidades reales para el comprador con criterio.
Horizonte a 5-10 años: un ST205 en buen estado con historial verificable que hoy está en 22.000-25.000€ tiene recorrido claro hacia los 35.000-45.000€ siguiendo la convergencia con el mercado japonés. Las unidades excepcionales JDM con 4WS y muy bajo kilometraje no tienen techo previsible en el nicho del rally de calle de los noventa.
Por qué incluirlo en la colección
Porque es el último Celica GT-Four y porque tiene el palmarés WRC que ningún otro coche de su precio puede igualar. Carlos Sainz, dos títulos mundiales, el coche que puso a Toyota en el mapa del rally mundial. Esa historia no se fabrica, se hereda con el coche.
Porque el 3S-GTE garantiza mantenibilidad indefinida. Cuarenta años de motor con el mismo bloque en diferentes aplicaciones han creado un ecosistema de recambios y conocimiento que ningún cambio de normativa puede destruir. Un coche que se puede mantener fácilmente protege la inversión.
Porque en España la conexión Sainz lo convierte en algo más que un coche JDM de colección. Es el coche de nuestro piloto. Esa dimensión emocional local es un multiplicador de demanda que el mercado español todavía no ha incorporado completamente a los precios.
Y porque junto a los Nissan GT-R, el 200SX S13 y S14, el Mazda RX-7 FD y la Honda NSX, todos con sus fichas en RD CarValue, el Celica GT-Four completa el mapa del JDM de alto valor de los noventa. Una década, una filosofía, coches que el mundo tardó en valorar y que ya no para de subir.
Opinión personal
El Toyota Celica GT-Four ST205 me parece uno de los coches más infravalorados del mercado JDM europeo. No porque sea el más rápido, el Lancer Evolution VI lo supera en prestaciones puras, sino porque tiene una combinación de factores que ningún otro coche de su época tiene en el mercado español: palmarés WRC con Sainz, última generación de la saga, motor longevo y diseño que ha envejecido bien.
Entre la versión europea y la JDM con 4WS, elegiria la JDM para colección, la tecnología adicional y la exclusividad del mercado de origen justifican el premium. Para uso mixto calle y pista, la versión europea con documentación española original es la elección más práctica y la que tiene mayor liquidez en el mercado local.
El problema del ST205 en España es la escasez de unidades buenas. Los que aparecen en Wallapop y Milanuncios suelen ser proyectos o coches con historial desconocido. Una unidad bien conservada con historial verificable es un hallazgo que cuando aparece hay que valorar rápido, no dura en el mercado.
No está en mi garaje. Pero un ST205 en color verde Celica original, con historial de concesionario Toyota español, carrocería sana y motor en especificación de serie, a un precio que reflejara el mercado sin la prima del romanticismo Sainz, sería una operación muy seria. Es exactamente el tipo de activo que RD CarValue defiende.
RD CarValue · rdcarvalue.com · @rdcarart
Ficha elaborada con datos de mercado verificados en Wallapop, Milanuncios, Ewagen y mercados JDM especializados — Junio 2026.
