BMW M5 E39
El mejor sedán del mundo en el año 2000, y el que más se arrepiente quien dejó escapar
Por Robert DC · RD CarValue · Junio 2026
Presentación del modelo
En el año 2000, Car and Driver, Autocar, Road & Track y prácticamente todas las publicaciones especializadas del mundo llegaron a la misma conclusión: el BMW M5 E39 era el mejor sedán del mundo. No el mejor sedán deportivo. No el mejor sedán de altas prestaciones. El mejor sedán del mundo, sin matices.
La razón era simple y contundente. BMW había tomado la Serie 5 E39, ya considerada la mejor berlina ejecutiva de su época por diseño, calidad de construcción y dinámica de conducción, y le había instalado un motor V8 de 400 CV desarrollado específicamente por BMW Motorsport. El resultado era un coche que desde fuera parecía una berlina ejecutiva discreta y desde dentro entregaba prestaciones de superdeportivo puro.
400 CV de un V8 atmosférico de 4.9 litros. 0-100 km/h en 4,8 segundos. 305 km/h de velocidad máxima real, el limitador electrónico estaba puesto a 250 km/h pero BMW ofrecía de fábrica el «M Drivers Package» para eliminar ese límite. Era el sedán de producción más rápido del mundo en el año 2000 y durante varios años después.
El E39 M5 se fabricó entre 1998 y 2003, exactamente los mismos años que el BMW M3 E46, su hermano deportivo. Los dos comparten la misma filosofía M: el mejor motor posible, el mejor chasis posible, sin compromisos. Pero mientras el M3 E46 es un coupé orientado al conductor puro, el M5 E39 añade cuatro puertas, cinco plazas reales y un maletero completo. Es la berlina que no necesita disculparse ante ningún deportivo.
El BMW M5 E39 es el coche que demuestra que no tienes que elegir entre velocidad y practicidad. 400 CV, cuatro puertas, cinco plazas, maletero enorme. Conducía más rápido que la mayoría de los supercars de su época y era más cómodo que cualquier berlina ejecutiva del mercado. Eso, en el año 2000, era revolucionario.
Características técnicas
| Motor | S62B50, 4.941 cc, V8, DOHC 32 válvulas, doble VANOS, atmosférico |
| Potencia | 400 CV a 6.600 rpm |
| Par máximo | 500 Nm a 3.800 rpm |
| Régimen máximo | 7.000 rpm |
| Transmisión | Manual Getrag de 6 velocidades, única opción disponible |
| Tracción | Trasera, RWD puro |
| Diferencial | Autoblocante mecánico de deslizamiento limitado |
| Peso | 1.795 kg, el más pesado de los M5 hasta esa fecha |
| 0-100 km/h | 4,8 s |
| Velocidad máxima | 250 km/h limitada / 305 km/h con M Drivers Package |
| Frenos | Discos ventilados Brembo 345 mm delanteros, pinzas monobloque 4 pistones |
| Suspensión | Doble triángulo delantera / Multilink trasera, calibración M Sport |
| Dirección | ZF servotronic, variable según velocidad |
| Llantas | 8,5×18″ Styling 65 M, específicas del E39 M5 |
| Carrocería | Sedán 4 puertas, única carrocería disponible |
| Producción | 1998-2003, aproximadamente 20.000 unidades |
El motor S62B50 es el protagonista absoluto del E39 M5 y uno de los V8 atmosféricos más importantes de la historia de BMW. No es una evolución del motor de la Serie 5 normal, es un motor completamente diferente, desarrollado de cero por BMW Motorsport. El doble VANOS, sistema de variación de la distribución en ambos árboles de levas, permite al S62 tener un comportamiento dual: suave y consumido a bajas revoluciones, explosivo y musical por encima de las 4.000 rpm.
La única transmisión disponible era la manual Getrag de 6 velocidades. BMW no ofreció nunca el E39 M5 con caja automática, una decisión que entonces fue criticada por algunos compradores acostumbrados a los automáticos de la berlina estándar, y que hoy los coleccionistas agradecen enormemente. Cada E39 M5 que existe es manual. Eso, en la mentalidad actual del coleccionismo, es una virtud absoluta.
El peso de 1.795 kg es el punto más crítico del coche. Es significativamente más pesado que el M3 E46 y eso se nota en la conducción, el E39 M5 no es un coche ligero y ágil sino una berlina rápida y comunicativa. La diferencia de filosofía es importante: el M3 E46 exige al conductor en cada curva, el M5 E39 le da confianza y le permite ser más rápido de lo que sus habilidades harían posible en un coche más difícil.
¿Por qué es especial?
El E39 M5 es especial porque resolvió un problema que nadie pensaba que era resoluble: cómo hacer un sedán ejecutivo que compita con los superdeportivos sin perder nada de lo que hace útil a un sedán ejecutivo. Antes del E39 M5 existían berlinas deportivas, el Mercedes E55 AMG, el Audi RS4. Después del E39 M5 esas berlinas tenían que medirse con un nuevo estándar.
El S62B50 es el argumento más sólido de la ficha. Un V8 atmosférico de 4.9 litros con 400 CV y 7.000 rpm de régimen máximo en un sedán de producción en serie en el año 1998. Ese motor tiene un carácter que los V8 turbos modernos no pueden replicar, la progresión lineal desde el ralentí hasta el corte, el sonido que sube limpio y sin turbo lag, la sensación de un motor que entrega exactamente lo que el conductor pide en cada instante.
Es el último M5 de tracción trasera con motor atmosférico. El M5 E60 que llegó en 2004 también tenía V10 atmosférico, aunque mucho más extremo, pero ya con el peso y las dimensiones de un coche diferente. El E39 es el último M5 que combina el concepto original de berlina M con motor atmosférico de alta revolución en una carrocería de tamaño razonable.
El E39 M5 es el M5 más asequible del mercado actual, y también el que mejor relación ofrece entre precio de compra, prestaciones reales y coste de mantenimiento. Un M5 E60 V10 o un M5 E39 en el mismo presupuesto: el E39 siempre es la elección más inteligente para quien quiere la experiencia M5 sin los quebraderos de cabeza del V10.
Palmarés en competición
El M5 no compite, domina las comparativas
El BMW M5 E39 nunca fue un coche de competición oficial, su palmarés está en los tests de la prensa especializada, no en los circuitos. Pero esos tests son tan consistentes y tan unánimes que merecen ser documentados con el mismo rigor que las victorias en carrera.
Entre 1998 y 2003, el E39 M5 ganó prácticamente todas las comparativas en las que participó. Car and Driver lo nombró Coche del Año en 1999. Autocar lo eligió mejor coche del mundo en el año 2000. Road & Track, MotorTrend, auto motor und sport, el consenso fue universal y sin fisuras.
BTCC, presencia esporádica
El E39 M5 tuvo presencia esporádica en el BTCC y en campeonatos nacionales europeos como herramienta de equipos privados. No fue nunca el protagonista de esas series — el M3 E46 era la herramienta correcta para la pista — pero su presencia confirmó que la mecánica del M5 era suficientemente robusta para el uso en competición.
Nürburgring, el banco de pruebas
BMW Motorsport usa el Nürburgring Nordschleife como banco de pruebas para todos sus modelos M. El E39 M5 estableció en el año 1999 un tiempo de vuelta que muy pocos sedanes de producción podían igualar. Ese tiempo, superior a 8 minutos, era comparable al de deportivos puros de la época y confirmó que el M5 no era solo rápido en línea recta sino genuinamente capaz en circuito.
Valor de mercado
Precio de salida, 1998-2003
El BMW M5 E39 llegó al mercado español en 1999 con un precio de aproximadamente 14.000.000 pesetas, algo más de 84.000€ actuales en términos nominales. Era el BMW de producción más caro del catálogo en ese momento y su precio reflejaba tanto la exclusividad del motor S62 como el nivel de equipamiento completo que incluía de serie.
En Alemania el precio de salida era de 151.000 marcos alemanes, unos 77.000€ actuales. Un precio que en 1999 lo colocaba por encima del Porsche 911 Carrera de la época y que requería un comprador que entendiera exactamente lo que estaba comprando.
Precios actuales, Junio 2026
| Estado | Precio 2018-2020 | Precio actual 2026 |
| Proyecto / muchos km / sin historial | 6.000-12.000 € | 10.000-18.000 € |
| Buen estado, historial parcial | 12.000-18.000 € | 18.000-28.000 € |
| Buen estado, historial completo | 16.000-24.000 € | 24.000-38.000 € |
| Excelente, original, historial BMW | 22.000-32.000 € | 32.000-50.000 € |
| Colección / bajo km / inmaculado | 30.000 €+ | 45.000-70.000 €+ |
El mercado del E39 M5 en España es activo. Hay unidades disponibles regularmente en Milanuncios, Wallapop y el-parking.es, con precios que van desde los 10.000-15.000€ para proyectos o coches con muchos km hasta los 40.000-50.000€ para las mejores unidades nacionales con historial completo. Las unidades en Le Mans Blau o en colores específicos M con bajo kilometraje y documentación BMW son las más escasas y las más valoradas.
La revalorización ha sido pronunciada, hace cinco años un E39 M5 en buen estado se encontraba por 12.000-18.000€. Hoy ese mismo coche vale entre 24.000€ y 35.000€. Y las mejores unidades, que en 2019 se podían comprar por 25.000-30.000€, hoy superan los 45.000€.
Versiones especiales
M5 E39 estándar, la referencia
La versión que nos ocupa. 400 CV, V8 S62, manual 6 velocidades, cuatro puertas. Fabricada en aproximadamente 20.000 unidades entre 1998 y 2003. Disponible en todos los colores del catálogo BMW estándar más algunos colores M exclusivos. La versión estándar bien conservada es la pieza más buscada del mercado actual.
Colores M exclusivos, premium de mercado
El Le Mans Blau, el Imola Red y el Silverstone fueron los tres colores exclusivos del programa de opciones M para el E39. Una unidad en Le Mans Blau con interior completo M Sport puede valer un 20-30% más que la misma unidad en un color del catálogo estándar. En el mercado actual estas unidades son las primeras en venderse cuando aparecen.
M Drivers Package
El paquete opcional que eliminaba el limitador electrónico de 250 km/h y permitía al S62 llegar a su velocidad máxima real de 305 km/h. Incluía también neumáticos de mayor velocidad máxima y cursillo de conducción en circuito. Las unidades con M Drivers Package documentado en la ficha técnica tienen un premium de mercado.
Versión Touring, el unicornio
BMW fabricó en 2000 exactamente una unidad del M5 E39 en carrocería Touring — el familiar — como ejercicio interno para demostrar que era técnicamente posible. Ese único M5 Touring existe, pertenece a la colección de BMW Museum en Munich y no está a la venta. Nunca existió una versión Touring de producción en serie del E39 M5.
Qué mirar al comprar uno
Motor S62, el corazón del M5
- Verificar el estado de los árboles de levas, punto crítico del S62. Un ruido seco en arranque en frío puede indicar desgaste de levas
- El sistema VANOS doble, verificar funcionamiento correcto. Los fallos de VANOS generan ralentí irregular y pérdida de potencia en rangos específicos de rpm
- Varillas de aceite, el S62 puede consumir aceite. Verificar nivel antes de la prueba y comprobar que no hay humos azules
- El sistema de válvulas de aceleración individual, cada cilindro tiene su mariposa. Si alguna falla, el coche funciona pero mal. Diagnóstico OBD completo obligatorio
- Verificar que el motor sube limpio hasta las 6.500 rpm, sin cortes ni vibraciones en la banda alta
Caja de cambios Getrag 6 velocidades
- La caja es robusta pero puede presentar dificultades en 1ª y 2ª en unidades con muchos km
- El diferencial autoblocante, verificar ausencia de ruidos en curva cerrada
- La palanca de cambio específica M, verificar recorrido limpio en todas las marchas
Carrocería y estructura
- El E39 en general es un coche bien construido con poca tendencia al óxido, pero revisión de bajos y pasos de rueda siempre obligatoria
- Verificar el estado del capó, los parachoques y las faldas, piezas específicas del M5 que son caras de sustituir
- Las llantas Styling 65 originales, verificar que están presentes y sin daños. Son piezas valoradas
- Medidor de espesor de pintura en todos los paneles
Electrónica y sistemas
- El sistema de control electrónico DSC, verificar funcionamiento correcto
- Los frenos Brembo de 345 mm, verificar estado de discos y pastillas
- La servodirección ZF, verificar que no hay fugas y que el comportamiento es lineal
- Sistema de climatización, verificar funcionamiento en todos los modos
Historial , fundamental
- Priorizar unidades con historial completo en taller oficial BMW o en especialista M reconocido
- Cambios de aceite regulares con aceite de especificación correcta para el S62, el motor lo exige
- Verificar si ha sido modificado, el E39 M5 tiene una comunidad de tuning activa y muchos han sido reprogramados o modificados
- Número de propietarios, cuantos menos, mejor. Las unidades de primer o segundo propietario son las más valoradas
EL V8 S62 EXIGE ESPECIALISTA: No todos los talleres BMW tienen experiencia suficiente con el S62. Un mantenimiento incorrecto del sistema VANOS o de las válvulas de aceleración individual puede derivar en problemas costosos. Siempre historial en taller especialista M o en dealer oficial BMW con experiencia demostrada en E39 M5. Ante cualquier duda, presupuesto de inspección completa antes de comprar.
Las unidades nacionales con historial completo en BMW España valen el premium que piden. Un E39 M5 nacional con todos los servicios documentados en BMW es una garantía de que el motor no ha sido maltratado, el S62 maltratado da problemas muy caros. Pagar 5.000-8.000€ más por esa seguridad siempre es la decisión correcta.
Potencial de revalorización
El BMW M5 E39 lleva años en una trayectoria de revalorización consistente y sus fundamentos para continuar son sólidos. No es el activo más espectacular de la sección Valor de RD CarValue, los precios no van a multiplicarse por diez, pero es uno de los más seguros y más accesibles.
Es el último M5 manual con motor atmosférico accesible para el mercado general. El M5 E60 tiene V10 atmosférico pero es notoriamente problemático y caro de mantener. El M5 E39 con el S62 bien mantenido es fiable, musical y completamente usable. Esa combinación de pureza y practicidad no va a ser reemplazable.
La demanda crece entre dos perfiles de comprador muy distintos que convergen en el mismo coche: el aficionado que quiere un M5 usable como berlina cotidiana de alta calidad, y el coleccionista que reconoce su importancia histórica como el mejor sedán de su época. Esa dualidad de demanda es lo que sostiene y empuja los precios.
Horizonte a 5-10 años: una unidad en excelente estado con historial completo que hoy está en 35.000-45.000€ tiene recorrido claro hacia los 50.000-65.000€. Las unidades excepcionales, bajo kilometraje, color M exclusivo, historial impecable, tienen potencial para superar esa cifra. El E39 M5 que hoy parece caro comparado con lo que costaba hace diez años, parecerá barato comparado con lo que costará dentro de diez.
Por qué incluirlo en la colección
Porque fue unánimemente reconocido como el mejor sedán del mundo en su época. Eso no lo dice un solo test ni una sola publicación, lo dicen todas las publicaciones especializadas del mundo de forma coincidente. Ese consenso es raro en el automovilismo y tiene un valor histórico permanente.
Porque el S62 es uno de los mejores V8 atmosféricos de la historia de BMW. Un motor desarrollado específicamente por BMW Motorsport con 400 CV, 7.000 rpm y un carácter que los V8 turbo modernos no pueden igualar. Tener ese motor en una berlina de cuatro puertas es la definición exacta de lo que una berlina M debe ser.
Porque es usable de verdad. A diferencia del M3 E46, que exige una atención constante al conductor, el M5 E39 permite relajarse en él, usarlo para viajes largos, llevarlo a un aeropuerto con equipaje. Y luego, en la carretera correcta, recordar exactamente por qué tiene 400 CV. Esa dualidad es su mayor virtud.
Y porque el precio todavía es accesible. Comparado con el M3 E46, que supera los 40.000-50.000€ en unidades buenas, el M5 E39 equivalente sigue siendo más barato. Para quien busca la mejor berlina M de la historia a precio razonable, el E39 sigue siendo la oportunidad correcta.
Opinión personal
El BMW M5 E39 es el coche que más directamente complementaría al M3 E46 en una colección con criterio. Son el mismo año, la misma filosofía, el mismo ADN M, pero dos expresiones completamente diferentes de esa filosofía. El M3 E46 es el deportivo puro. El M5 E39 es la berlina que no necesita disculparse ante ningún deportivo.
El S62 me genera la misma admiración que el S54 del M3 E46, aunque son motores completamente diferentes. El S54 es un seis cilindros de alta revolución con el carácter de un motor de competición. El S62 es un V8 de carácter más suave pero con una musicalidad y una progresión que el seis cilindros no puede replicar. Son dos formas igualmente válidas de hacer un motor M extraordinario.
Lo que más me interesa del E39 M5 como activo es precisamente su accesibilidad actual. Es el M5 más barato del mercado clásico, más que el E60 V10, más que el E28 y que el E34 en buenas condiciones. Esa posición de mercado es una anomalía que el mercado irá corrigiendo en los próximos años.
Si el M3 E46 es el BMW M que tengo, el M5 E39 es el BMW M que más querría añadir. No como sustituto sino como contrapunto perfecto, la berlina que demuestra que cuatro puertas y 400 CV no son conceptos contradictorios. Antes de que el mercado lo corrija definitivamente, la ventana para comprarlo a precio razonable todavía está abierta.
RD CarValue · rdcarvalue.com · @rdcarart
Ficha elaborada con precios verificados del mercado español Junio 2026.
